舱单解读

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离港系统载重平衡表

xxxx AIRLINES（XX航空）  AGENT:（载重平衡员工号）18056
LOAD SHEET（载重平衡表）  CHECKED APPROVED EDNO.
ALL WEIGHTS IN KG（制作、检查人员签名）（机长签名）01.
（重量单位公斤）

FROM/TO  FLIGHT（航班号）  A/C REG（飞机注册号）  VERSION（座位布局）  CREW（机组）  DATE（日期）  TIME（打印时间）
KWL  HAK  DZ6289/01DEC18  B3313  F8W18Y141（头等8 高端经济18 经济162）  3/6/0  01DEC18  1755.
（桂林、海口  航班号  日期）

WEIGHT（重量）  DISTRIBUTION（货舱重量分布）
LOAD IN COMPARTMENTS（货舱业载）  1038  1/154  2/884  3/0  4/0  0/0（货舱重量分布）
PASSENGER/CABIN BAG（旅客重量）  11366  150/3/1（成人/儿童/婴儿）  TTL（旅客总人数）  154  CAB 0.
MAX TRAFFIC PAYLOAD（最大业载）  17890  PAX 2/10/141（占座旅客/头等舱/经济舱）
TOTAL TRAFFIC LOAD（实际业载）  12404  BLKD（客舱锁定安全员座位数量）  0/1/0（头等/高端经济舱/经济舱）
DRY OPERATING WEIGHT（使用空重）  42615
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL（实际无油重量）  55019  MAX（最大值）  61688  ADJ（调整值）

TAKE OFF FUEL（起飞油量）  7837.
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL（实际起飞重量）  62856  MAX（最大值）  79015  ADJ（调整值）

TRIP FUEL（耗油）  3025.

LANDING WEIGHT ACTUAL（实际落地重量）  59831  MAX（最大值）  65317  L（L 表示业载受限标识）  ADJ（调整值）

BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES.
（平衡指数及座位布局）（最后一分钟业载修正）

DOI（使用重心指数）  43.11  DLI（净货舱装载指数）  34.70  DEST SPEC CL/CPT + -  WEIGHT.
LIZFW（无油重心指数）  49.84  MACZFW（无油重心%MAC）  22.00（目的地  修改项  舱位  重量）
LITOW（起飞重心指数）  58.84  MACTOW（起飞重心%MAC）  24.97.
LILAW（落地重心指数）  52.47  MACLAW（落地重心%MAC）  22.83.
DLMAC（净货舱装载重心%MAC）  14.73.
FLAPS 5（襟翼5度）  STAB TO（安定面配平值）  4.6  MID.
SEATING（实际座位分布）
0A/2  0B/64  0C/87.

UNDERLOAD BEFORE LMC（在最后修正之前的剩余业载）  5486  LMC TOTAL +-（最后业载总修正值）
LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC（最后业载修正前的装载信息）
BW（基本重量）  42533 KGS  BI（对应基本重量的指数）  44.50.
TZFW/HAK（到经停站的过站无油重量）  42615 KGS.
LDM（载重电报）

DZ6289/01DEC18. B3313. F8W18Y141. 03/06.
（航班信息）
-HAK. 150/3/1. 0. T1038. 1/154. 2/884. 3/0. 4/0.
（成人/儿童/婴儿）（T 是货舱总重，1/ 2/ 3/ 4/ 表示各货舱重量分布）
PAX/2/10/141. PAD/0/0/0（占座旅客/头等/高端经济舱/经济舱）（PAD 指免票旅客）
SI（服务信息）
BW 42533  BI 44.50（基本重量、基本重量指数）
HAK FRE（货物）  0  POS（邮件）  0  BAG（行李）  709  TRA（转机、过站）  329/143/32/154/0  BAGP（行李）

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ACARS 载重平衡表

xxxx AIRLINES.
LOADSHEET（载重平衡表）  EDNO 01（版本号）
ALL WEIGHTS IN KG（重量单位公斤）

DATE: 10AUG16（日期）  TIME: 0549（打印时间）  AGENT: 17702（载重平衡员工号）
FLIGHT（航班号）: DZ6260/10AUG16  CGOSZX（郑州-深圳）  B2980（飞机注册号）
VERSION（座位布局）: F8Y162（头等8 经济162）  CREW（机组）: 2/6/0  CAB: 0.

WEIGHT DISTRIBUTION

MAX TRAFFIC PAYLOAD（最大业载）  16614
DOW（使用飞机重量）  042533  DOI（使用重心指数）: 45.71.
PAYLOAD（实际业载）  11995  BLKD（客舱锁定安全员座位数量）  0/1（头等/经济舱）
ZFW（实际无油重量）  054528  MACZFW（无油重心%MAC）: 23.71.
MZFW（最大无油重量）  61688
TOF（起飞油量）  12119.
TOW（实际起飞重量）  66647  MACTOW（起飞重心%MAC）: 23.97.
MTOW（最大起飞重量）  75069.
TRIP FUEL（耗油）  5496.
LDW（实际落地重量）  61151  MACLAN（落地重心%MAC）: 25.33.
MLDW（最大落地重量）  65770  L（L 表示业载受限标识）
STAB TO（安定面配平值）  5.4  MID.

PASSENGER（旅客重量）  11352  148/7/0（成人/儿童/婴儿）
SEATING（实际座位分布）  3/152（头等舱/经济舱）  TTL（总人数）: 155.
0A/3  0B/76  0C/76（A区/人数  B区/人数  C区/人数）

LOADIN CO（装载在货舱的重量）  643（总重量）  1/0  2/643  3/0（每个货舱的重量）
4/0  0/0（4舱/重量）

UNDERLOAD BEFORE LMC（在最后修正之前的剩余业载）  4619.
LMC TOTAL（最后业载总修正值）+ -.
LDM（载重电报）

DZ6260/10AUG16. B2980. F8Y162. 02/06.
（航班信息）
-SZX. 148/7/0. 0（目的地. 成人/儿童/婴儿）
PAX/3/152. PAD/0/0.
（占座旅客/头等/经济舱）（PAD 指免票旅客）
SI（服务信息）
BW 42451  BI 44.50（基本重量、基本重量指数）
SZX FRE（货物）  0  POS（邮件）  0  BAG（行李）  643.
--- TRA（转机、过站）  0  BAGP（行李件数）  60.

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载重平衡表loadsheet舱单

大类	项目 (Item)	代码 (Code)	数值/信息 (Value/Information)	中文解释
航班信息	航空公司	XXXX AIRLINES	XXXX航空	–
	航班号	FLIGHT	DZ6289	–
	航线	FROM/TO	KWL – HAK	桂林 – 海口
	飞机注册号	A/C REG	B3313	–
	座位布局	VERSION	F8W18Y141	头等舱8 / 高端经济舱18 / 经济舱141
	机组	CREW	3/6/0	驾驶舱3人 / 客舱6人 / 附加0人
	日期	DATE	01DEC18	2018年12月01日
	打印时间	TIME	1755	–
业载分布	旅客总数	TTL (PAX)	154 (150/3/1)	总旅客154人 (成人150 / 儿童3 / 婴儿1)
	旅客座位分布	PAX	2/10/141	头等舱2 / 高端经济舱10 / 经济舱141
	旅客及客舱行李重量	PASSENGER/CABIN BAG	11366 KG	–
	货舱业载	LOAD IN COMPTS	1038 KG (1/154, 2/884)	总重1038kg (1号舱154kg, 2号舱884kg)
重量计算	使用空重	DRY OPERATING WEIGHT	42615 KG	飞机+机组+标准物品的重量
	实际业载	TOTAL TRAFFIC LOAD	12404 KG	旅客重量 + 货舱业载 (11366+1038)
	实际无油重量	ZERO FUEL WEIGHT (ACTUAL)	55019 KG	使用空重 + 实际业载 (42615+12404)
	最大无油重量	MAX ZFW	61688 KG	结构限制
	起飞油量	TAKE OFF FUEL	7837 KG	–
	实际起飞重量	TAKE OFF WEIGHT (ACTUAL)	62856 KG	无油重 + 起飞油量 (55019+7837)
	最大起飞重量	MAX TOW	79015 KG	性能/结构限制
	航段耗油	TRIP FUEL	3025 KG	–
	实际落地重量	LANDING WEIGHT (ACTUAL)	59831 KG	起飞重 – 航段耗油 (62856-3025)
	最大落地重量	MAX LAW	65317 KG (L)	结构限制 (L表示受业载限制)
平衡与重心	无油重心指数	LIZFW (Index)	49.84	–
	无油重心	MACZFW	22.00 %	ZFW时的平均气动弦长百分比
	起飞重心指数	LITOW (Index)	58.84	–
	起飞重心	MACTOW	24.97 %	TOW时的平均气动弦长百分比
	落地重心指数	LILAW (Index)	52.47	–
	落地重心	MACLAW	22.83 %	LAW时的平均气动弦长百分比
起飞配置	襟翼设定	FLAPS	5	5度
	安定面配平	STAB TO	4.6 MID	–
其他信息	剩余业载	UNDERLOAD BEFORE LMC	5486 KG	在LMC前，还可装载的业载量
	基本重量/指数	BW / BI	42533 KG / 44.50	飞机的基本空重，不含机组和营运物品
	LDM电报摘要	LDM	PAX 2/10/141… T1038…	用于数据传输的简报

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舱单万能解读公式（详解）

1. “我是谁，去哪里？”——航班基础信息

这部分没什么特别的，就是定义了航班的基本身份。

• 航班号 XXXX：XX航空从桂林(KWL)飞往海口(HAK)的航班。
• 飞机 B3313：执飞的飞机是波音737-800系列。
• 机组 3/6/0：标准的国内航班配置，3名飞行员（可能包含一名观察员或学员），6名客舱乘务员。

2. “肚子里装了啥？”——业载 (Payload)

这是计算重量和平衡的基础，说明了所有“赚钱”的载荷。

• 旅客 (Passenger): 总共154人，其中成人150，儿童3，婴儿1。婴儿不占座，所以总占座人数是 150+3 = 153人。这与座位分布 2(F) + 10(W) + 141(Y) = 153 完全吻合。
• 货物 (Cargo): 两个货舱一共装了 1038kg 的货物和行李。

3. “我到底有多重？”——核心重量计算

这是整个舱单的灵魂，遵循着一套雷打不动的加减法。

• DOW (使用空重): 42615 kg。可以把它想象成飞机“裸奔”的重量，但穿上了“工服”（机组、餐食、饮用水等）。它由 BW (基本重量) 42533 kg 加上机组和营运物品的重量得来。
• ZFW (无油重量): DOW + 业载 = 42615 + 12404 = 55019 kg。这是飞机不含燃油的总重量。为什么它这么重要？因为机翼的结构强度能承受的弯折力矩是有限的，MAX ZFW (61688 kg) 就是那条红线，超过了就会损伤机翼结构。
• TOW (起飞重量): ZFW + 起飞油量 = 55019 + 7837 = 62856 kg。这是飞机在跑道头准备滑跑时的总重量。它决定了我们需要的起飞速度、跑道长度和初始爬升性能。MAX TOW (79015 kg) 受限于机场条件、天气、障碍物和飞机性能。
• LAW (落地重量): TOW - 航段耗油 = 62856 - 3025 = 59831 kg。这是飞机经历了一路飞行，消耗掉3025kg燃油后，准备着陆时的重量。它决定了我们的进近速度和所需的降落跑道长度。同样，MAX LAW (65317 kg) 也是一条结构红线，保证起落架能承受住降落时的冲击。

一个小比喻：

• DOW：你穿着衣服鞋子的体重。
• 业载：你背上的书包和手里的东西。
• ZFW：你背着包、拿着东西的总重。你的脊椎（机翼）能承受的重量是有限的（MAX ZFW）。
• 燃油：你准备路上喝的水。
• TOW：你背着包、拿着东西、带上水准备出门时的总重。
• LAW：你到达目的地，喝完了水，剩下的总重。

4. “我稳不稳？”——平衡与重心 (Balance & CG)

如果说重量是“体检”，那平衡就是“体态”。重心不稳，神仙难飞。

• 重心 (CG): 在飞机上，我们用 %MAC (平均气动弦长的百分比) 来表示。它描述了飞机的重心相对于机翼升力中心的位置。
• MACZFW / MACTOW / MACLAW: 分别代表了飞机在无油、起飞、落地这三个关键阶段的重心位置。它们都必须处在手册规定的一个安全范围内（CG Envelope）。
  • 重心太靠前，飞机会“栽头”，难以拉起，操纵杆会很重。
  • 重心太靠后，飞机会“抬头”，稳定性变差，容易失速，操纵杆会过于敏感。
• 指数 (Index): 为了简化计算，配载员会使用“指数”这个工具。你可以把它理解成一个标准化的“力矩单位”。重量 × 力臂 = 力矩，而 力矩 / 常数 = 指数。把所有项目的指数加起来，再查表或用公式换算，就能得到最终的重心位置 (%MAC)。

5. “怎么起飞？”——起飞关键数据

这是配载计算给飞行员的直接指令。

• 襟翼 5 (Flaps 5): 告诉你起飞时应该使用5度的襟翼。
• 安定面配平 4.6 (Stab Trim 4.6): 告诉你水平安定面的配平值。根据算出来的起飞重心 MACTOW (24.97%)，设定好这个配平值，可以在抬轮时提供一个合适的俯仰力矩，让飞行员操纵更平顺。

载重平衡表

1. 航班基本信息

项目 (英文)	项目 (中文)	数据
AIRLINE	航空公司	XX航空 (XXXXAIRLINES)
FLIGHT	航班号	XXXXX
DATE	日期	2016年8月10日
ROUTE	航线	郑州 (CGO) – 深圳 (SZX)
A/C REG	飞机注册号	B-2980
VERSION	座位布局	F8Y162 (8个头等舱, 162个经济舱)
CREW	机组	2 (飞行员) / 6 (客舱) / 0
AGENT	配载员	17702
TIME	打印时间	05:49 (UTC)

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2. 重量与重心核心数据

项目 (英文)	项目 (中文)	重量 (KG)	重心 (%MAC)
DOW	使用飞机重量	42,533	45.71 (DOI)
PAYLOAD	实际业载	11,995	–
ZFW	实际无油重量	54,528	23.71
MZFW	最大无油重量	61,688	–
TOF	起飞油量	12,119	–
TOW	实际起飞重量	66,647	23.97
MTOW	最大起飞重量	75,069	–
TRIP FUEL	航段耗油	5,496	–
LDW	实际落地重量	61,151	25.33
MLDW	最大落地重量	65,770	–
STAB TO	安定面配平值	5.4 MID	–

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3. 旅客与载荷分布

项目 (英文)	项目 (中文)	详细数据
PASSENGER	旅客总重量	11,352 KG
PAX COUNT	旅客人数	148 (成人) / 7 (儿童) / 0 (婴儿)，总计 155 人
SEATING	座位分布	3 (头等舱) / 152 (经济舱)
ZONE PAX	客舱区域分布	A区: 3人 / B区: 76人 / C区: 76人
LOAD IN C/O	货舱总重量	643 KG
C/O DIST	货舱分布	1舱: 0kg / 2舱: 643kg / 3舱: 0kg / 4舱: 0kg
BAG	行李重量	643 KG
BAGP	行李件数	60 件
FRE / POS	货物 / 邮件	0 KG / 0 KG

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4. 业载与限制信息

项目 (英文)	项目 (中文)	数据
MAX TFC PAYLOAD	最大业载	16,614 KG
UNDERLOAD	剩余业载	4,619 KG
LIMIT	限制标识	L (表示本次航班受 最大落地重量 MLDW 限制)
LMC	最后修正值	无

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详细解读

1. 核心重量的“加减法”

这张表的核心是一套严谨的加减法，确保飞机的重量在各个阶段都符合安全限制。

• DOW (使用飞机重量): 42,533 kg
  • 比喻: 这是“空货车”的重量。包括了车本身、司机、工具箱、以及所有必须的运营物品，但还没装货也没加油。在飞机上，这就等于飞机机身、发动机、固定设备、机组人员和他们的行李、以及机上餐食等的重量。
• PAYLOAD (实际业载): 11,995 kg
  • 比喻: 这是货车装载的“货物”的总重量。在飞机上，这就是所有能产生收入的载荷，即 旅客 (11,352 kg) + 行李/货物 (643 kg) 的总和。
• ZFW (实际无油重量): 54,528 kg
  • 计算: DOW + PAYLOAD = 42,533 + 11,995 = 54,528 kg
  • 比喻: 这是“装满货但没加油”的货车重量。这个数值非常关键，因为它直接关系到机身结构（比如机翼）能承受多大的应力。这个重量必须小于 MZFW (最大无油重量) 61,688 kg。显然，54,528 < 61,688，安全！
• TOW (实际起飞重量): 66,647 kg
  • 计算: ZFW + TOF (起飞油量) = 54,528 + 12,119 = 66,647 kg
  • 比喻: 这是“装满货也加满油”，准备出发时的总重量。这个重量决定了飞机起飞时需要的速度、跑道长度和初始爬升性能。它必须小于 MTOW (最大起飞重量) 75,069 kg。同样，66,647 < 75,069，安全！
• LDW (实际落地重量): 61,151 kg
  • 计算: TOW - TRIP FUEL (航段耗油) = 66,647 - 5,496 = 61,151 kg
  • 比喻: 这是货车到达目的地后，烧掉了路上的油，剩下的重量。这个重量关系到降落时对起落架和跑道的冲击。它必须小于 MLDW (最大落地重量) 65,770 kg。依然，61,151 < 65,770，安全！

2. 平衡的艺术：重心 (MAC) 与安定面 (STAB)

如果说重量是基础，那重心就是灵魂。它决定了飞机的稳定性和操控性。

• MAC (Mean Aerodynamic Chord): 你可以把它理解成一个标尺，用来衡量飞机重心的前后位置。0%代表机翼的最前端，100%代表最后端。重心必须保持在一个很小的安全范围内。
  • MACZFW (23.71%): 无油时的重心位置。
  • MACTOW (23.97%): 起飞时的重心位置。
  • MACLAW (25.33%): 落地时的重心位置。
  • 你可以看到，随着燃油的消耗，重心点会向后移动（从23.97% 移动到 25.33%），这是非常正常的现象，配载员已经计算并确认整个过程重心都在安全范围内。
• STAB TO (安定面配平值): 5.4 MID
  • 这是根据起飞重量和重心（TOW & MACTOW）计算出的一个关键设置。飞行员在起飞前需要将水平安定面调整到这个数值。
  • 比喻: 想象你在放一个头重脚轻的风筝。为了让它能平稳地飞起来，你需要在风筝尾巴上加一个配重。这个“配平值”就相当于提前告诉飞行员，应该把飞机尾部的“小翅膀”（水平安定面）调整到什么角度，来完美抵消飞机头部的重量力矩，让它在抬轮离地后能以一个非常优雅和稳定的姿态向上爬升。

3. 限制与裕度

• 限制标识 “L”: 在 MLDW 旁边的 “L” 是 “Limited” 的意思。它告诉我们，这次航班的最大业载不是由起飞重量限制的，而是由落地重量限制的。简单说，就算飞机还能再多装几吨起飞，但为了保证落地时不超过最大落地重量，就不能再多装了。这是长航线或短跑道机场降落时常见的限制。
• UNDERLOAD (剩余业载): 4,619 kg
  • 这代表基于最严格的限制（本次是MLDW），我们还有多少“额度”可以装载。也就是说，这趟航班理论上还可以再增加 4,619 kg 的旅客或货物。