GPS干扰处置原则

第一步，判断飞机状态和高度是否在进近阶段

爬升，巡航，下降期间，在安全高度以上，警告视为不可靠，进近期间除外。

进近阶段，执行机动或复飞

第二步，在进近阶段，判断是否在白天目视条件下，警告前已目视无危险

是，如果是地形注意级警戒，继续进近

是，但不是地形注意级警戒，执行机动程序

否，执行复飞程序或执行机动程序

地形注意级警戒：就是没有PULL UP的其他警戒，比如terrain,比如caution terrain，比如too low terrain。

需要机动改出的警告：PULL UP，比如terrain pull up ，比如obstacle pull up。

第三步，到达安全高度以上，评估是否为GPS干扰，是的话，执行《GPS数据不可靠》检查单

安全高度是指：

扇区内：
航路上：最低超障高度
航路外：最低安全高度

扇区外：
航路上：最低航路高度
航路外：最低网格高度

第四步：进近阶段必须执行机动的警告和评估后可以抑制的警告

简言之：基于无线电高度的警告必须机动，基于前视地形警戒（也就是受GPS影响的）警告，评估无影响可以抑制

基于无线电高度的警告：

DON’T SINK，复飞

PULL UP，这个在DON’T SINK之后显示，DON’T SINK都复飞了

TOO LOW TERRAIN，起落架没放下，或者襟翼不在着陆状态下到低于越障高度，复飞

这个警告是在DON’T SINK警告之后，继续下降低于越障安全高度才会响，说白了，你跟地形没关系了，下太猛了，要撞地了，复飞吧。再说DON’T SINK都已经复飞了。

TEERAIN，复飞

这个代表地形接近率过大，也会显示PULL UP字样

GLIDE SLOPE，复飞

SINK RATE，复飞，这个在小襟翼进近时候，控制不好速度和下降率就很容易响，要复飞的。

TOO LOW，FLAPS，太低了，没放襟翼，复飞

TOO LOW，GEAR，太低了，没放起落架，复飞

评估完可以抑制的警告

TERRAIN ,TERRAIN ,PULL UP，预计20~30秒撞地。这个是连续响的，如果分开，前面单响TERRAIN TERRAIN，那是无线电高度的警告，复飞，如果DONT SINK之后接个PULL UP也是复飞。这俩不会连着响，连着响就是EGPWS的警告。

CAUTION TERRAIN，还有40~60秒撞地。也是EGPWS的警告。

TOO LOW TERRAIN，下的太低，离机场还太远，也是EGPWS的警告。

综合以上，先这里总结一下：只有单独的TERRAIN , TERRAIN，需要复飞或者机动改出，其他的给这个声音加了花里胡哨的任何词，都是EGPWS发出的有关地形的警告，都可以评估后抑制。TOO LOW TERRAIN，是两个都会发出，但是无线电高度警告在响这个之前，已经先发出DONT SINK警告了，那个时候你早就复飞了，所以结论不变，你听到TERRAIN 以外的花里胡哨的TERRAIN加词的声音都是可以评估后抑制的。

OBSTACLE,OBSTACLE , PULL UP，还有20~30秒，撞障碍物。

CAUTION OBSTACLE，还有40~60秒撞障碍物。