1.下降准备
a.正常准备
b.核实温度
c.核实LEG页
高度、速度限制，径向线，进场所需RNP的值，数据卡里的进近各点所需RNP的值。
d.开TERR和WX，VOR只有在航行通告中需要抑制才抑制。
2.IAF点：
a.10NM圈，PF LEG页，PM PROGRESS4/4页
b.速度高度满足LEG页的IAF点的要求
c.核实进程第4页，L2的RNP值符合要求，L4的APPROACH RNP是0.3
这两个位置的值都可以人工输入，只不过如果人工输入变大字后，如果复飞，所需RNP变为1的时候，它不会自动跳变。
d.PM设置垂直RNP为100
3.IAF点到FAF点间：
a.监控水平RNP值为0.5XRNP值，或琥珀色显示。
监控的地方就是进程第4页L3行的那个XTK ERROR的值，这个值到了0.5NM，或者NPS琥珀色显示了，就得终止进近。
为啥是0.5NM，你看导航数据卡或者进场图里，都有RNAV1或RNP1的字样，就是这阶段RNP值为1。所以1X0.5=0.5NM。
数据卡，就是航图里面自带的数据库编码。
另外NPS琥珀色和XTK ERROR为啥两个都监控，就是因为XTK ERROR是你当前飞机，偏离你的生效的航路的值，上面的L2行的RNP/ACTUAL是所需RNP和真正的RNP的值，如果真正的超了所需，就会琥珀色。
比如你飞个右偏5NM，同时你用航选飞航路，不飞那个右偏5NM，这时候会看到这个XTK ERROR一会儿就变成了5NM。但是NPS不会琥珀色，因为RNP航路是2，你的ANP是0.1左右（看实际情况，一般在0.1~0.3晃荡），那就不会琥珀色，如果你设一个RNP为0.3，这时候航路飞机的ANP是0.5，那NPS就琥珀色了。所以这两个是分开监控的，哪个偏了都得终止或复飞。
4.FAF点2NM以前：
a.PM喊话“接近下滑航径”
PF核实MCP板从左到右：速度多少（若速度是插入状态，那就是自动按襟翼调速），VNAV接通，LNAV接通，航向为五边航向，高度为DA。
5.FAF点2NM：
a.PM：“高度表指示” PF：“检查”
核实左右座高度表差值小于100英尺
b.PM：“RNP值检查，0.3” PF：“证实”
核实进程第四页L6的进近RNP值为0.3，不是的话，手工输入，但是记得复飞后改为1。
c.PF：“放轮，襟翼15” PM 按指令放轮，做着陆动作
PF：预位减速板
PF：“着陆检查单到襟翼” PM读检查单到襟翼15
PF：“襟翼25” PM放襟翼到25
PF：“襟翼30/40” “着陆检查单” PM完成检查单。
FAF点以后，监控水平XTK ERROR0.25或NPS琥珀色显示。垂直100/-50之内，达不到就复飞。
6.低于复飞高度300英尺
调复飞高度
7.低于DA：
目视飞行，若觉得指引干扰，可以重置指引
8.复飞
同正常复飞，但是400尺一定要LNAV接通。
需要复飞的情况：
a.正常需要复飞的情况
b.超出RNP
c.出现以下信息：
UNABLE RNP ; FMC DISAGREE ; UNABLE REQD NAV PERF-RNP ; VERIFY POSITION.
FAF点前两套设备，失效一套就中止进近
两套：GPS; IRS ; FMC ; PFD ; ND ; CDU ;
FAF点后，可以继续进近或者复飞。
而FD 和 AP只需一部就可以。而且RNP>=0.3，还可以人工飞行。
我们的RNP是0.3，也就是说，只要有一部FD，人工飞行跟指引都可以的。两部设备只剩一套，自己评估，我建议符合RNP，那就继续进近，到DA再复飞也不迟，下降期间要是能目视跑道了，还复飞个屁，但是接近DA还看不到果断复飞，尤其冬天冷，本来RNP就飞的低。
