速记版
抖杆在前抖振在后，先抖杆了，别慌
若是离地或复飞时候，先瞄一眼三块速度表速度都一样不，一样说明不太可能是空速不可靠，再看速度大于V2不，就是MCP板上你设的V2，大于的话，那就保持当前速度继续爬升，油门和姿态是可靠的，这俩一个全推力，一个姿态10~15度，不太可能是失速，可能是其他原因触发了抖杆指示。低高度的失速不仅要注意减小迎角还要注意防止触地趋势。
| PF | PM |
| 开始改出： 握紧，双脱，柔和减小姿态 | 监控高度，空速，核实动作报遗漏，报撞地趋势 |
| 继续改出： 横滚，加点油门，收减速板，离地要是襟翼光洁，放襟翼1 | 同上，加个按指令放机翼1 |
| 完成改出： 看空速加油门，姿态10~15度，回到航径，接通自动驾驶和油门 | 同上 |
官方版
所有接近失速的改出应按照失速执行
一旦出现失速指示（抖振或抖杆），立即执行下列程序
注：改出过程中不要使用飞行指引指令。
| PF | PM |
| ·开始改出： ·握紧驾驶杆。 ·脱开自动驾驶和自动油门。 ·柔和使用机头下俯升降舵减小迎角，直至抖振和抖杆停止。可能需要机头下俯的安定面配平。* | ·监控高度和空速 ·核实所有动作都已完成，并报出任何遗漏的项目 ·报出任何撞地的趋势 |
| ·继续改出： ·如需，以最短方向横滚使机翼水平。** ·前推油门杆 ·收回减速板 ·不要改变起落架和襟翼形态，除非： ·离地过程中，如果襟翼收上，指令襟翼1. | ·监控高度和空速 ·核实所有动作都已完成，并报出任何遗漏的项目 ·报出任何撞地的趋势 ·根据指令设置襟翼1 |
| ·完成改出： ·检查空速并按需调整推力。 ·建立俯仰姿态 ·返回所需的飞行航径 ·按需重新接通自动驾驶和自动油门 | ·监控高度和空速 ·核实所有动作都已完成，并报出任何遗漏的项目 ·报出任何撞地的趋势 |
警告：*如果驾驶杆没有提供所需的反应，可能需要安定面配平。过度的使用俯仰配平可能会使情况恶化，或导致操纵失控或结构载荷过大。
警告：**过度使用俯仰配平或方向舵可能会使情况恶化，或会导致操纵失控或结构载荷过大。
FCTM的提示（理解后的大白话）
1.失速改出在任何阶段都可能发生，通过过去的征候和事故调查，发现及时改出才是重点，而且也把重点从损失高度改成了减小迎角，也就是说一是赶紧改别犹豫，二是别怕掉高度，减小迎角是第一位的。
2.识别失速除了抖杆和抖振，一般都是先抖杆再抖振，有时候也会同时发生。还有俯仰，横滚操纵困难，无法阻止下降率也是失速的表现，如果升降舵不好使，赶紧往下打配平。
3.737的发动机在机翼下面，你一加油门，机头就上仰，所以加油门要柔和，同时按住机头。
4.飞机带坡度，先把机头按下去再横滚，因为副翼可能已经失速了或接近失速，迎角减小，副翼操纵性能更好。
5.有时候起飞复飞，推力特别大，按机头搭配平也阻止不了抬头，那可能需要减小一点油门，甚至有些极端情况，飞机减小推力，按机头加打配平还是不能阻止机头高，那就加点坡度，如果横滚都不好使，那就柔和踩点舵帮助横滚到45~60度，人为进入复杂状态来改出失速。但是不要过量也不要过快，防止横滚失去操纵。
6.放襟翼说的是起飞离地先失速了，又不小心把襟翼收光了，那就赶紧放回到1，除此以外其他任何情况都不要改变形态，改变形态只会导致掉高度。
7.高高度失速，一般20000尺以上，用高度换速度，推力不太好使。
8.低高度，防止撞地趋势，有些系统故障会假抖杆，速度大于V2就抖杆比较少，除非空速不可靠，空速可靠，速度大于V2，继续爬升到加速高度再减小姿态。
9.襟翼的前缘装置内侧比外侧先失速，这样的好处是开始失速时飞机机头自然下俯。
10.减速板提高了失速抖杆的速度，但是实际失速速度没有变，就是说提前抖杆了，但是真正失速的速度没有变，那就是拉减速板那个最小速度会逻辑上移。
11.注意不要跟随指引，还有一个不跟指引的机动是GPWS机动飞行。
12.模拟机的三种失速练习
a.改平失速
注意回到目标速度，接通自动油门和自动驾驶，别超过目标高度，爬升10度够了，别进入异常姿态，不要跟指引。
b.三转弯失速
指令转弯时机是速度在琥珀色顶端，若没有安装速度带的飞机，则在襟翼5机动速度。
注意改平飞机，给个航向指令，速度回到了襟翼5速度，自动油门接通，自动驾驶接通。不要超过目标高度。爬升10度够了，不要跟指引，进入异常姿态。
c.ILS最后进近失速
注意这个配平需要向前打很多
推力可以设置最大推力，速度到了VREF之后，喊话“复飞”，PF按TOGA，执行复飞程序。
