前言：
干跑道最开心了，简单。但是有时候，下雨了，这时候跑道是湿的，那么什么是湿滑的，什么又是污染的，这三种道面情况对我们的起飞落地有什么影响，我们应该做点什么呢？
定义：
干跑道：跑道正在或计划使用的长度的宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。代码6.
湿跑道：跑道覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水、雪浆、干雪、湿雪。跑道代码5.刹车能力正常，方向控制正常。
有时候下完雨，然后雨不大，或者马上干了，这种跑道最常见。
湿滑跑道：湿跑道，其中道面摩阻特性确定为降级，跑道代码3/3/3，3个都是3就是湿滑跑道。要是3/2/3呢，那更是了。
污染跑道：跑道有很大一部分都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。积水的定义是道面25%以上超过3毫米的水。代码4以下，都是污染跑道。
所以说污染跑道不能起飞的人，你告诉他那都是老黄历了，现在是跑道状况矩阵，污染跑道看污染程度。
影响：
a.在顺风、大侧风、湿/污染跑道的情况下不允许申请缩短跑道起飞。
b.污染跑道不能用假设温度减推力，但可以使用降低额度功率减推力。
c.跑道代码1以及以下，禁止起降。也就是6543210中的1和0，差和极差，都禁止起降。1是冰，0是湿冰，压实的雪上有水，冰上有干雪，冰上有湿雪。
d.除非紧急情况下，超过13毫米的积水、湿雪、雪浆，超过37毫米的干雪，禁止起降。
应对措施：
a.公司只有干、湿跑道的起飞性能，所以跑道代码一旦有4，那么就是污染跑道，甚至是湿滑跑道，其实污染跑道3以下全是湿滑跑道，只有代码4是个污染且不湿滑的跑道，4是啥，4是压实的雪且外界温度低于-15°C，这时候压实的雪和路面一样硬。
b.根据跑道状况代码，对应不同的起飞、着陆侧风顺风标准，这个要在收到天气的时候判断一下。
c.对于代码为4以及以下的状况代码，还得咨询签派或者自己查FCOM，来确定一个更小的V1，小V1代表不是很严重的故障就得起飞了，因为跑道可能湿滑，未必能够停下来。
d.根据污染情况，查FCOM，限制重量。怎么查呢，因为代码4以下，分为湿滑跑道，还有污染更严重的跑道（比如雪浆深度8毫米），除了代码是4，这个不是湿滑跑道。
而我们的FCOM则是从另一个角度来分的，都是4以下，它分成滑跑道和雪浆/积水跑道。这样两种分法，可以把4以下的所有情况都包括了，比如4是压实的雪，虽然不是雪浆/积水，但它肯定滑，虽然不是湿滑，但它就是滑对不对，那就查滑，如果知道有雪浆，知道深度，那都归咎于雪浆/积水的表里查。另外哪怕是代码是5，刹车效应报好，也可能存在滑的情况，你也可以查滑表减小V1来保证安全。
FCOM对于这两个表还分为最大反推和无反推的两个表，根据实际情况选择，查雪浆/积水表的时候基本上是通过重量、深度、高度、跑道长度来确定两个V1，一个是V1一个是V1MCG，然后选择更小的那个。所以雪浆/积水表做的事是减重减V1两件事。
查滑表的时候，一个是通过减小重量查正常的干跑道的V1，然后再通过第二个表确定一个小V1MCG下的重量，两个重量取小的，算一个V1，用这个V1和前面的干跑道V1比，选小的。
这些都在FCOM的飞行中性能章里PI章。
另外提一下签派性能章里的湿跑道干跑道重量限制是啥，就是PD章里的，那是咱们起飞性能手册的依据，起飞性能手册里已经帮你把越障重量，刹车重量限制，跑道长的限制都考虑进去算好了，而签派性能章里可以分别算。签派性能章里的复飞梯度是非常有用的，因为这个没有单独的表，只能在这里查。
所有的矩阵参见矩阵表，起飞着陆侧风标准。
状况代码用最小的来作为查表的依据，比如5/3/2，那跑道状况就是2，一切基于2来查起飞着陆性能。跑道状况代码4及以下，肯定代表着污染物3毫米以上了，肯定要减小V1了。自己查或咨询签派员。
