1.检查单分析：
这个电门亮，要么旅客氧气面罩掉落，由于增压引起，要么意外掉落，增压正常。
情景再现
1.滑行中：
旅客氧气接通
| PF | PM | 说明 |
| 刹停，“核实故障” | ||
| “旅客氧气接通” | ||
| 先做广播，然后指令PM“做旅客氧气接通检查单” | ||
| 广播词：“我是本次航班机长***，氧气面罩意外放出，飞机一切正常，不要触碰落下的氧气面罩” | 《FCOM1-NNC-旅客氧气接通》 | |
| 按QRH处置，条件：旅客氧气系统接通，检查单结束。 | 《QRH-旅客氧气接通》 | |
| 申请滑回 | ||
2.起飞滑跑中，80节以后
| PF | PM | 说明 |
| “后顶板，旅客氧气接通灯亮” | ||
| “继续起飞，复位主警告” | 复位主警告 | 《QRH-中断起飞条件》 |
| “V1”，“抬轮” | ||
| 正常抬轮 | ||
| “正上升” | ||
| “收轮” | 收轮 | |
| “400尺” | ||
| “核实故障” | “旅客氧气接通灯亮” | |
| “证实”，“报告塔台旅客氧气故障”，申请： | ||
| 上高度2700米右转KL412，加入等待处置故障（桂林01号跑道） 左转飞KL508，上高度2700米，加入等待处置故障（桂林19号跑道） 申请延离场处置，上高度2400米。（成都双流02L/02R/20L/20R） 申请左转（南通36号）/右转（南通18号）飞NT307，上高度900米，加入等待处置故障 | 按指令联系塔台 | |
| “1000尺” | ||
| “增速光洁”，自动驾驶A，做旅客广播 | ||
| 广播词：“我是本次航班机长***，氧气面罩意外放出，飞机一切正常，不要触碰落下的氧气面罩” | 《FCOM1-NNC-旅客氧气接通》 | |
| “高度截获，高度保持” | ||
| 联系客舱，询问是否氧气面罩已经放下，若已经有氧气面罩放下，则申请返场落地，评估落地重量。 | ||
| 若没有氧气面罩脱落（包括洗手间），则做QRH检查单，评估飞机的增压情况，若增压正常，联系签派，决定是否继续前往目的地。 |
3.飞行中，1万尺以上
a.若是已经做完《座舱高度警告喇叭响或快速释压》检查单，则是因为人工打开旅客氧气电门引起，无需再次处置。
b.若是只有这个灯亮：
| PF | PM | 说明 |
| “旅客氧气接通灯亮” | ||
| “证实”“核实座舱增压” | ||
| “增压正常，且座舱压力在10000尺以下，符合当前状态的座舱高度” | ||
| “交操纵，我做旅客广播” | “接操纵” | |
| 广播词：“我是本次航班机长***，氧气面罩意外放出，飞机一切正常，不要触碰落下的氧气面罩” | ||
| “旅客氧气接通”检查单 | ||
| 执行QRH | ||
| 联系乘务长，核实是否已经有氧气面罩脱落，若没有，联系签派，是否继续飞行还是备降。 | “座舱高度10000尺到14000尺，超过30分钟的飞行中，能够为10%的旅客供氧，14000到15000尺，为30%的旅客供氧，超过15000尺，为每位旅客供氧”—-运行总手册3.6.4.1.(3) | |
c.若只有这个灯亮：
| PF | PM | 说明 |
| “旅客氧气接通灯亮” | ||
| “证实，核实座舱增压” | ||
| “座舱增压不正常” | ||
| 若座舱增压爬升率不正常，且座舱高度预计会超过1万尺，申请改平高度或较低的爬升率，执行《非计划增压改变检查单》 若座舱增压大于1万尺，戴上氧气面罩，“执行非计划增压改变”检查单。 若座舱警告喇叭响起，执行座舱高度警告或快速释压记忆项目 | 按指令，执行相应的检查单。 | “在座舱高度14000英尺或后顶板上的旅客氧气电门接通时，压力电门自动启动氧气系统，系统启动后，旅客氧气接通灯亮，主注意系统的OVERHEAD信号牌亮” “座舱高度10000尺到14000尺，超过30分钟的飞行中，能够为10%的旅客供氧，14000到15000尺，为30%的旅客供氧，超过15000尺，为每位旅客供氧”—-运行总手册3.6.4.1.(3) “若喇叭在空中响起，说明座舱高度已达到10000英尺，在这种情况下，机组立即执行座舱高度警告或快速释压NNC”–FCTM.8.14 |
