1.检查单分析
登机门，勤务舱门，是一样的，翼上出口只是少了先判断手柄位置，再判断增压的步骤。
思维导图：
逻辑分析
情景再现
1.地面滑行中，勤务舱门开了：
| PF | PM | 说明 |
| “勤务舱门开” | ||
| “证实，报告塔台，我们飞机勤务舱门灯亮了，需要原地停下处置一下” | 报告塔台处置故障 | |
| 刹住停留刹车，“做勤务舱门检查单” | 执行检查单 | |
| 检查单中“指令客舱核实舱门手柄位置” | ||
| 联系客舱，核实手柄位置 | ||
| a.若手柄在关闭位 即使增压正常，也需要滑回机务检查。 | ||
| b.若手柄不在关位 令客舱移动手柄到关闭位，可以关闭，灯灭，继续起飞，若无法关闭手柄，滑回。 | ||
2.滑跑中80节后：
| PF | PM | 说明 |
| “前/后勤务门亮” | ||
| “继续起飞，复位主注意” | ||
| “抬轮” | ||
| 抬轮 | ||
| “正上升” | ||
| 收轮 | ||
| “400尺” | ||
| “核实故障” | “前/后勤务门灯亮” | |
| “证实”，若得到一万尺以上的高度，如果没有地形和管制影响的话，报告塔台，申请一万尺以下的高度处置故障。 “接通讯，做勤务门检查单” | 执行QRH，令客舱检查勤务门手柄 | |
| a.手柄不能关闭，则申请就近合适机场着陆 | ||
| b.若手柄可以关闭，且增压正常，申请继续爬升 | ||
| c.若爬升后，又出现增压不正常，申请快速下降，并就近合适机场着陆 | 执行紧急下降记忆项目 |
紧急下降记忆项目：
| PF | PM | 说明 |
| 宣布紧急下降，PA广播： | 通知ATC获得该区域的高度表调定 | |
| “客舱增压故障，紧急下降/depressurization,emergency descent” | “PAN PAN…，东海3333，座舱增压故障，申请紧急下降到3000米” | 借鉴FCOM1.NNP.简介.29 |
| 旅客信号牌开 | ||
| 设置MCP板高度（下降到最低安全高度或10000尺，取较高者） | ||
| 起动电门连续位 | ||
| 油门杆两个减推力到最小，或根据防冰情况不减推力到最小 | 防冰活门 | |
| 速度保持当前表速或马赫数 | 怀疑结构会造成损坏 | |
| 指令“接通讯，做紧急下降检查单”，并像管制申请返场或就近合适机场着陆 | 执行紧急下降检查单 | |
| 下降中若触发座舱高度警告，执行座舱高度警告或快速释压的记忆项目 | ||
| 到达安全高度 | ||
| 若使用了氧气面罩，PA广播：“全体注意，到达安全高度，摘下氧气面罩” | ||
| 报告ATC事件性质，预计到达着陆时间，机上旅客人数 | ||
| 机长根据客舱报告，了解飞机受损情况、旅客受伤情况、座位调整情况、应急设备使用情况 | FCOM1.NNP.简介.29 |
