先看一下检查单的逻辑
条件：
APU引气活门打开并出现下列情况之一：
1号引气电门开
2号引气电门开且隔离活门打开。
目标：防止可能出现的APU反压。
1.灯亮时，限制发动机推力在慢车。
2.发动机起动后：
APU引气电门··················OFF
█ █ █ █ █ █
检查单只是让先控制推力在慢车，然后关掉APU引气。这个一般发生在启动发动机以后，起动发动机以后，正常程序也是关闭APU引气的。
如果在关闭情况下，依然亮，检查单里没有，但是查看MEL，是不能放行的，需要滑回处置。
如果是在空中出现此情况，按照检查单，属于限制发动机推力在慢车，以下为情景模拟。
情景模拟
1.80节以后：
| PF | PM | 说明 |
| “双引气灯亮” | ||
| “继续起飞，复位主注意” | ||
| “抬轮”，“正上升” | ||
| “收轮” | ||
| “400尺” | ||
| “核实故障” | ||
| “双引气灯亮” | ||
| “证实，接通讯，执行双引气检查单” | ||
| 执行检查单，灯仍亮 | ||
| 按检查单收油门到慢车 | ||
| 注意踩舵，打配平 | 应答机TA ONLY位。 | |
| 评估故障，单发减推力运行，如果本场天气不好，可以就近机场着陆 |
2.巡航中：
| PF | PM | 说明 |
| “双引气灯亮” | ||
| “证实，复位主注意，接通讯，做双引气检查单” | ||
| 执行检查单 | ||
| 按检查单收油门至慢车推力 | ||
| TA ONLY位 | ||
| 执行CDU ENG OUT，从单发巡航高度来比较当前高度，判断是否需要飘降 | ||
| 按指令执行飘降程序 | ||
