1.检查单分析
条件：怀疑发动机冰晶性结冰或TAT探头结冰。当存在可见水汽且出现以下一种或多种现象时冰晶性结冰条件存在：
● 气象雷达显示在飞机下方有琥珀色或红色回波
● 温度过低，无法形成降水时在风挡上出现液态水（声音和雨不相同）
● 自动油门无法保持选择的空速
● TAT指示保持在0°C附近
（其他可以指示冰晶性结冰的项目列在附加信息里。）
目标：脱离冰晶性结冰条件并减少结冰对飞行的影响。
注：以恒定的高度和空速飞行时，TAT探头结冰会造成基准N1游标增加或减小。
附加信息是：
下列一种或多种现象可表明冰晶性结冰存在：
● 轻度至中度颠簸
● 风挡附近有静电释放（圣艾尔摩之火）
● 闻到硫磺气味
● 闻到臭氧气味
● 湿度增加
冰晶堵塞传感器可导致TAT指示错误。错误的指示可持续1分钟至20分钟以上。正常情况下，每下降1000英尺TAT大约增加2°C。
由于风扇轮毂结冰引起的振动指示可能是4个单位或更大。风扇除冰程序对风扇轮毂结冰没有作用。当脱离云层时，风扇轮毂结冰蒸发，发动机的振动随时间而降低。风扇轮毂结冰可能会持续到下降阶段。
检查单逻辑：
情景模拟
1.飞行中
| PF | PM | 说明 |
| “油门无法保持所选的空速，怀疑冰晶性结冰” | ||
| 判断只是自动油门无法完全保持速度，而不是空速不可靠，或者发动机失速。 “证实，执行冰晶性结冰检查单” | ||
| 执行检查单，读到 “减少在气象雷达琥珀色和红色回波上方飞行的时间。若果条件允许，水平脱离冰晶性结冰条件，不建议上升或下降脱离冰晶性结冰” | ||
| “暂停检查单，由于积冰，申请航向***” | 申请航向，脱离结冰区 | |
| 若自动油门无法保持所选的空速且TAT指示保持在0°C附近，脱开自动油门 | ||
| 基准N1不可靠，注意不要超过最大N1。 | ||
| 由于TAT指示可能错误，下降时可以按照1000尺2度来算一下下降后的温度，若明显远大于10度，关闭发动机防冰。 | ||
| 若机场依然存在结冰条件，可以人工查一下复飞N1，防止复飞N1错误 | ||
