1.检查单分析
先看看检查单的思路
情景模拟
1.80节以后
| PF | PM | 说明 |
| “怀疑电路故障” | ||
| “继续起飞，复位主警戒” | 速度大于80节时，防滞刹车不可用，减速板不能放出，且自动刹车RTO不可用—-MRG | |
| “抬轮” | ||
| 正常抬轮， | “正上升” | 电动配平不可用，襟翼指位表不可用，飞机处于释压状态，改平高度警告不工作，需要雷达引导，不能执行RNAV离场—-MRG |
| “收轮” | “400尺” | |
| “水平导航，核实故障” | “失去两台发动机的发电机” | |
| “证实，一次一个，发动机驱动的发电机电门，开” | 一次一个，尝试接通发动机驱动的发电机 | “应注意的是，在确定最安全的行动方案时，排故可能会导致系统功能进一步丧失或系统失效。只有当完成书面的非正常检查单会造成不可接受的情况时，才能考虑排故。”—-QRH.CI.2.6 |
| a.若没有发电机接通 “起动APU，MAYDAY CALL，报告塔台，双发断电，申请雷达引导离场” 上高度2700米右转飞本场VOR，加入等待处置故障（桂林01号跑道） 左转飞本场VOR，上高度2700米，加入等待处置故障（桂林19号跑道） 申请飞本场VOR，上高度2400米。（成都双流02L/02R/20L/20R） 申请左转（南通36号）/右转（南通18号）本场VOR，上高度900米，加入等待处置故障 | 按PF指令，联系塔台，申请雷达引导上安全高度。 若联系不上塔台，设置7600应答机，然后按通讯失效离场处置。注意高度上到安全高度，但是不要上一万尺。可以手机联系签派，及时通知塔台，到等待点进行等待。 | “失去两台发动机驱动的发电机，PAN CALL，或者MAYDAY CALL(如所有汇流条无法恢复)，雷达引导，需要改航备降，可能导致的增压问题，可能会同地面失去所有联系”—-FCOM1.NNP.简介.17 |
| 当APU起动好后，接通APU电源。 | ||
| “1000尺” | ||
| “保持当前襟翼，调襟翼5速度” | ||
| b.电源恢复一个，且APU可以给另一个供电，可以继续飞行，若只有APU，或只能恢复一个电源且APU不工作，就近机场着陆 | “最近合适机场着陆，包括但不限于以下方面：仅剩一个交流电源（发动机或APU发电机）”—-QRH.CI.2.6 | |
| 看备用仪表，控制好飞机状态后，“做失去两台发动机驱动的发电机检查单” | 执行检查单 | |
2.巡航中
| PF | PM | 说明 |
| “失去两台发动机驱动的发电机” | ||
| 核实发动机参数正常，不是失去两台发动机，“证实，一次一个，接通发电机” | 尝试接通发电机 | “应注意的是，在确定最安全的行动方案时，排故可能会导致系统功能进一步丧失或系统失效。只有当完成书面的非正常检查单会造成不可接受的情况时，才能考虑排故。”—-QRH.CI.2.6 |
| a.若能够接通一个，控制飞机，FL250以下，起动APU，FL250以上，直接指令PM做检查单 | 按PF指令起动APU，执行检查单 | |
| b.若两台发电机都接不上，MAYDAY CALL，申请下降到FL250以下，起动APU。报告管制不能执行RVSM空域和RNAV航路。由于没有自动增压，需要人工控制增压 | 按PF指令申请下降高度，并外流活门人工位，间歇性控制增压。 | “RVSM的运行设备，高度警告系统，自动高度控制系统”—-FCOM1.NP.24.3 |
| c.若两台发电机都接不上，且无法联系ATC，打开外部灯光，旅客电门打开，执行RVSM运行检查单国内部分，应答机设7600，下高度FL250以下。然后执行失去两台发动机驱动的发电机检查单 | 执行RVSM检查单的国内部分，外流活门人工位，间隙性控制增压 下降过程中，执行失去两台发动机驱动的发电机检查单。 | |
| 充满电的电瓶最多可以用60分钟，时间有限，不能浪费太多时间，白天的话，可以考虑不开着陆灯，或者晚点开，省点电。 | ||
3.进近中
| PF | PM | 说明 |
| 先判断是不是失去双发推力–不是 a.若已经建立着陆形态，且仪表没有故障或已经目视跑道，着陆距离足够，且跑道无污染，可以继续进近着陆，着陆后没有防滞，轻踩刹车，人工放减速板 | “本手册没有关于失去系统指示的非正常检查单，例如失去襟翼或发动机指示，或失去发动机次要参数的自动显示功能。发动机滑油导致的发动机次要参数自动显示是为了提醒飞行机组，不需要飞行员采取措施。除非超出限制，或有不正常情况发生，否则应继续正常操作系统或发动机”—-QRH.CI.2.6 机组必须明白检查单不能覆盖所有的情况，也不能用来替代良好的判断。在某些情况下，可能需要机长决断是否偏离检查单—-QRH.CI.2.8 | |
| b.不满足稳定进近，或不知道着陆距离是否满足，或仪表故障且不能目视跑道，执行复飞 | “在仪表条件下，飞机导航仪表或飞行仪表出现故障；或失去仪表引导信号，影响完成安全进近必须中断进近或复飞”—-FCOM1.NP.28.1 | |
| 下口令“复飞”，按TO/GA电门，推油门杆至复飞推力，抬机头到复飞姿态 | 证实推力在目标N1的-0%+1%的范围内，喊话“复飞推力调定” | 复飞程序见FCOM1.NP.28.3 |
| “襟翼15” | 收襟翼15，此时襟翼指位表可能故障，结合速度带的最大速度和最大机动速度的琥珀色线来判断襟翼情况 比如收襟翼15，琥珀色杆消失，速度带顶部红黑线从襟翼30的175向上移动到200节，代表襟翼收到了15，移动到250节，代表襟翼收到了5。 | “襟翼未收上时，琥珀色杆底部指示下一个正常襟翼调置的襟翼限制标牌速度。根据1，5,15,30,40的正常襟翼调置顺序来显示该速度。当襟翼手柄移到进近基准页面所选着陆襟翼或襟翼40时，指示杆消失。任何收襟翼也会让指示杆消失。” FLAPS LIMIT IAS 1-250K 2-250K 5-250K 10-210K 15-200K 25-190K 30-175K 40-162K —-FCOM.9.10.12 |
| 证实高度表显示正爬升率并喊出“正上升率” | ||
| 证实高度表正上升率喊话“收轮” | 证实复飞高度 | |
| “400尺” | ||
| “LNAV，一次一个，接通发动机，起动APU” | 尝试接通发动机，启动APU | |
| “PAN PAN报，报告失去两台发电机，申请雷达引导返场着陆” 如果本场只有RNP进近，则申请其他传统进场方式，先上安全高度，飞本场VOR，加入等待处置故障。 | ||
| 如果只有一个转换汇流条恢复，可以使用RNAV程序 若果两部汇流条都失效，是用传统程序 | ||
| 执行完失去两台发动机驱动的发电机检查单，还要判断多重故障的优先顺序。 重中之重是把STANDBY PWR OFF和TRANSFER BUS OFF两个灯先处理了，这样就有备用电源和汇流条了。 由于是失去电源引起的，建议先从电气故障执行 | “在多重故障的情况下，机组应分析具体情况，合理评估，决定执行NNC的优先顺序”—-FCTM.8.2 | |
| 影响飞行操纵的故障： 后缘和前缘襟翼指示不工作，备用放后缘不工作，减速板自动伸出不工作，电动配平不工作需人工配平，偏航阻尼器不工作，最多使用襟翼30落地。 其他重要影响： 点火器备用电源可用，放右侧 发动机或机翼防冰不工作，自动刹车不工作，防滞不工作 | 需要评估着陆距离，防滞不工作。 查空速不可靠下的 | |
只有电瓶下的工作仪器FCOM2.6.20.14：
| 系统 | 工作的重要设备 | 说明 |
| 飞机概述 | 备用罗盘灯 | ‘–自动旅客氧气控制&释放 |
| 白色圆顶灯 | 不工作（人工控制可用） | |
| 紧急仪表泛光灯 | ||
| 机组氧气 | ||
| 旅客氧气 | ||
| 气源 | 空调组件活门 | AUTO&ALTN 增压方式不 工作。10000ft 以下选 择 MAN 方式并打开排气 活 门，以释压着陆 |
| BLEED TRIP OFF灯 | ||
| 人工增压控制 | ||
| 高度警告喇叭 | ||
| PACK（组件）灯 | ||
| 防冰 | 机长皮托管加热 | |
| 通讯 | 勤务内话 | |
| 飞行内话 | ||
| 旅客广播 | ||
| 1号VHF | ||
| 电气 | STDBY POWER OFF灯 | |
| 发动机&APU | 上显示组件 | |
| N1、N2、燃油流量，EGT | ||
| 燃油量、滑油压力、滑油温度 | ||
| 滑油量，反推，启动活门 | ||
| 右点火 | ||
| APU操纵 | ||
| 防火 | APU和发动机灭火瓶 | |
| APU和发动机火警探测系统 | ||
| 飞行操纵 | 前缘和后缘襟翼 | 所有前缘和后缘襟翼指示 都不工作。前后缘襟翼 可用 但没有不对称保护 (指位表 不工作);逐步 放襟翼，监 控可能出现 的横滚。 电动配平不工作 |
| 飞行仪表 | 机长的显示组件 | |
| 备用仪表 | ||
| 飞行管理和导航 | 左FMC，左CDU | |
| 1号VHF、1号ILS | ||
| 左惯导基准 | ||
| 左GPS | ||
| 1号应答机，1号DME | ||
| 燃油 | 交输活门 发动机燃油关断活门 翼梁燃油关断活门 | 所有油泵不工作，高高度可能出现推力衰减或发动机熄火。 中央油箱的燃油不再可用 (检查超重着陆的可能 性。) |
| FUEL VALVE CLOSED (燃油活门 关闭)灯 | ||
| 燃油量指示 | ||
| 液压 | 发动机液压关断活门 | |
| 备用方向舵关断活门 | ||
| 起落架 | 内侧防滞系统ANTISKID INOP(防滞不工作)灯 停留刹车 | 外侧防滞不工作 (查着陆距离） |
| 空/地系统 | ||
| 起落架指示器灯 | 自动刹车不工作 | |
| 告警 | 失速警告系统 | |
| 音响警告 | ||
| 主警戒再现 |
