1.检查单分析：
先看看检查单的逻辑思路：
检查单的第一句话，就是可能需要改航备降，所以改航备降，然后检查单的第11步是任何时候，只要烟雾或异味成为最大的威胁，到8.20页“排烟雾或异味”检查单。
可见改航和排烟是最重要的事情。
情景模拟
1.飞行中：
| PF | PM | 说明 |
| 进入条件比较模糊，可能是驾驶舱的烟雾或者异味，也可能是乘务员报告客舱的烟雾或者异味。 | ||
| 根据实际情况或报告，“接操纵，执行烟雾、火警或异味检查单” | 按指令执行检查单 | |
| 可能需要改航 | 检查单的前12步，都是在做两件事，保护自己，关掉所有可能的烟雾来源。 | |
| 氧气面罩如需要戴上100%，防烟眼睛如需要戴上 | 面罩像下按是100，防烟眼镜与面罩间有个通风活门，扳动可以让氧气吹除面罩的烟雾—-FCOM1.NNP.8.10 | |
| 机组通讯和客舱通讯 | “和客舱用内话联络，不要打开驾驶舱门” “问客舱浓度，可以问能看到多少排座椅10排内就是非常浓的烟了”—-MRG | |
| 继续执行检查单 | ||
| 任何时候都可以执行“排烟雾或异味”检查单 | ||
| 若执行“排烟雾或异味检查单”，首先得做烟雾异味火警检查单 | “仅当烟雾火警异味检查单指令时才需执行此检查单”—-QRH.8.20，应该是防止飞行员忘记自我保护。 | |
| 决定执行排烟，就申请备降，尽快着陆 | “必须强调的是，如果持续冒烟或无法确定火警已经完全熄灭，必须尽可能早地完成下降、着陆和撤离。 如果烟雾、火警或异味情况变得不可控制，机组应考虑立即着陆。立即着陆表示立即改航飞向跑道。然而，严重情况下，机组应该考虑超重着陆、顺风着陆、场外着陆或水上迫降。” —-QRH.CI.2.6 “在最近合适机场着陆：持续冒烟或火警”—-QRH.CI.2.6 | |
| 可以超重着陆 | “超重着陆：飞机存在未能控制的火警或烟雾”—-FCOM1.NP.27.55 | |
2.80节以后
| PF | PM | 说明 |
| “继续起飞” | 驾驶舱出现浓烟 | |
| ······ | ||
| “400尺” | 此时驾驶舱烟雾越来越大 | |
| “水平导航，我通讯你戴上氧气面罩100%，戴上防烟眼镜” | 迅速戴上氧气面罩100%，带上防烟眼罩，扳动通气孔，需要排眼镜里的烟，放到EMERGENCY位 | “当需要对氧气面罩和防烟眼镜提供正压力排出污染物时，使用氧气调节器的EMERGENCY位，当不需要正压力，但驾驶舱内空气有污染时，使用氧气调节器100%位”—-QRH.CI.2.7 |
| “MAYDAY MAYDAY MAYDAY，东海3333，驾驶舱烟雾，申请雷达引导返场落地” | FCOM1.NNP.简介.17 | |
| “接操纵，接通讯” | “交操纵，交通讯” | |
| “执行烟雾火警异味检查单” | ||
| 执行检查单，到“任何时候，需要排烟雾异味”， | ||
| “排烟雾异味检查单” | 执行排烟雾异味检查单 | |
| 起飞后检查单 | 起飞后检查单 | |
| 做进近准备 |
