1.检查单分析
条件:惯性基准系统（IRS）备用直流电源失效
没说目标，说明这个故障空中解决不了。
2.核心知识回顾
这张图画的很明确了，直流电是双向供电的，除了由交流电通过整流器TR，变成直流以外，还有电瓶给的直流电。
电瓶要是没电了，热电瓶肯定没电，但是电瓶汇流条有TR3的备份，所以可能还有电，电瓶有电的话，这俩一定有电，而开关式也叫转换式，其实是翻译的问题，英文叫switch，switch hot battery，有个独立的开关，能控制有没有电。
TR1对应1号直流，TR2对应2号直流，TR3对应备用直流。同时正常由2号交流供电，备用1号交流供电。
任意两个TR的直流电，都能给飞机上所有的DC设备供电，这就是说3套里坏任意一套，都能飞，但是为啥会出现TR UNIT故障灯呢，那是因为在地面任一个TR坏了，它就亮，为了放行需要，天上TR1坏了，或者TR2和TR3同时坏了，它亮，这里面为啥。
因为TR3是TR1和TR2的备份，但是TR3和TR1之间有个继电器，那东西平时都是连着的，就是TR3给TR1供电，但是当盲降截获，或者人工把转换汇流条BUS TRANSFER放到OFF位（默认护盖位是AUTO位），它就跳开了，TR3就不能给TR1当备份了，那么TR1要是没电了，那么1号直流汇流条就没电了。
一个例子是TR1坏了，1号直流汇流条本来应该没有电，但是正常飞，1号直流汇流条用的TR3的备份电源，但是盲降一截获，那个继电器跳开，驾驶舱一堆失效的故障，你按TOGA，复飞，继电器又接上了，驾驶舱又好了，因为TR3又给1号直流汇流条通电了。
我们看一下IRS的供电情况
| 正常电源 | 备用电源 | |
| 左IRS | 交流备用汇流条AC | 转换热电瓶汇流条DC |
| 右IRS | 2号交流转换汇流条AC | 转换热电瓶汇流条DC |
发现一个事情，左侧和右侧IRS正常发动机来供的电，备用用电瓶的电。FCOM写，正常电源坏了，可以自动转换到备用电源。同时左侧更牛一点，除了1号交流汇流条，还从电瓶可以用交流电。
但是，右侧的交流5分钟没有恢复，那么DC也不再给它供电了，其实就是省点电瓶的电，都给左侧供电。这里要详细说一下，面板上有个ON DC灯，这个灯是告诉你，现在交流用不了了，正在用直流电，如果此时DC FAIL灯也亮了，说明直流也用不了了，那么5分钟后，一旦断开直流，那就没电了，所以右侧的一旦亮，可以决定备降去了，只有一套PFD飞行，总归不保险，除非目的地更近，或者目的地天气更好。
还有，发现没，IRS是交流电，直流电通吃啊，这家伙两种电都能工作。这也是为啥故障灯写的是DC FAIL，因为还有个AC呢，AC FAIL不用管，它会自动跳到DC FAIL。
根据检查单，一个IRS亮，并且，注意这个并且，其他IRS灯都灭，才可以正常操作。为啥呢，比如左侧 DC FAIL了，说明左侧的直流那部分坏了，还有交流呢，右侧DC也一样，它是检测到这部分坏了，你就是没有用DC，它坏了，它也是告诉你的，因为有交流电，啥事都没有影响，除非其他的灯也亮了，比如FAULT灯亮了，那就是IRS故障了。但是为啥说没有其他灯亮呢，其他灯一个是DC ON灯，这个前面说了，右侧要是这个也亮了，那5分钟右侧的IRS就没了。要是FAULT灯亮了，那你应该做 IRS 故障检查单。
那么为啥两个亮就不行呢，也没说不行，就是告诉你有可能有些东西不工作了，间接的知道一些东西不工作了。因为你想想，两个都亮了，说明啥，说明转换的热电瓶汇流条没有电。要么你把开关关了，要么源头，电瓶就没有电，从而这两个情况影响不同的设备。
| 转换的热电瓶汇流条没电 | 电瓶没电（其实是热电瓶汇流条，毕竟双发还有电） | |
| 不工作项目 | 左侧、右侧大气数据惯性基准组件 自动飞行控制系统A、B系统警告灯 汇流条电源控制组件 翼梁活门燃油指示 备用临近电门电子组件 APU控制 APU发动机控制组件 | 电瓶没电没关系，还有双发的供电呢，不过单独由电瓶供电的汇流条只有热电瓶汇流条，所以这时候看看热电瓶汇流条会影响哪些 |
| 前登机门备用作动筒 | ACARS中央管理组件 ACARS管理组件/直流 右侧大气数据惯性基准组件 APU火警电门电源 1号货舱灭火瓶 2号货舱灭火瓶 热电瓶直流汇流条指示 1号DEU显示保持 2号DEU显示保持 地面勤务电源控制 紧急撤离标牌 APU灭火瓶 左侧灭火瓶 左侧备用灭火瓶 右侧灭火瓶 右侧备用灭火瓶 辅助油箱油量 指示 燃油加油站控制 燃油加油站指示 1、2号发动机燃油翼梁活门 1号地面勤务汇流条控制 停留刹车 变压整流器3号转换继电器控制 |
上面红色字体的，就是为啥会告诉你发动机和APU灭火可能用不了，还有就是APU可能启动不了，灭火都没有，肯定不能启动了。不论这俩哪个汇流条失效，APU都不能启动。瞬间，你的电器设备，供气设备，都只有两套了。
3.情景模拟
a.80节以后
| PF | PM | 说明 |
| “惯导故障” | ||
| “继续起飞” | ||
| ··· | ||
| “400尺” | ||
| “核实故障” | “右侧惯导直流电源失效” | |
| “证实，没有记忆项目，稍后飞机稳定后再处置” | ||
| —第2种情况— | ||
| ··· | ||
| “400尺” | ||
| “核实故障” | “两个惯导的直流电源都失效了” | |
| “证实，没有记忆项目，稍后飞机稳定再处置” | ||
| ··· | ||
| “接通讯，做惯导直流电源失效检查单” | 按指令做检查单 | |
| “我们评估一下，确认是电瓶没电还是转换的热电瓶汇流条没有电，将直流电源选择在BAT位，这个是热电瓶汇流条，是与电瓶直连且以电瓶为唯一来源的汇流条” | 按指令选择， 判断 | 若BAT没有电，则至少电瓶没有电，若BAT有电，那么间接说明是转换热电瓶汇流条没有电 |
| “按照检查单，我们飞机目前可能没有发电机和APU的灭火，以及不能启动APU，飞机不能继续安全飞行，申请就近合适机场备降。” |
b.巡航阶段
同a。
