1.检查单分析
条件：一个IRS故障灯FAULT亮。
这个条件只是一个，才做这个检查单，检查单要么是恢复正常，要么让你转到好的一侧。如果两个都失效了怎么办，检查单里没有写，可以借鉴一下双发失去两台发动机发电机里的失去了两个姿态仪的处置办法。降级的ATT总比没有强。
2. 核心知识回顾
首先复习一下，四个位置的作用：
OFF：失去校准；在30秒的关车循环后系统断电。
ALIGN：将电门从关位转到校准位，开始校准循环；将电门从导航位转到校准位，自动更新校准并可消除地速误差为零。
NAV：完成校准循环并输入当前位置之后，系统进入导航方式；在导航方式下，所有IRS信息都可用于飞机系统的正常工作；
ATT：只提供姿态和航向信息；校准灯灭前，姿态信息无效（姿态旗可见）；人工输入实际磁航向且校准灯灭前，航向信息无效（航向旗可见）；地面校准IRS前，位置和地速信息不可用；重新选择校准或导航位前，旋钮必须置于关位。
工作原理再回顾一下，放到ALIGN位，它会与上一次的位置进行比对，发现不一样，就会闪亮，代表第一次没有通过，但是你继续还是输这个位置，它就会通过第一次比对，然后第二次比对系统计算的经纬度，发现又不一样，那么第二次闪亮，终止校准，FAULT灯就亮了。
3.情景模拟
a.80节后
| PF | PM | 说明 |
| “惯导故障” | ||
| “证实，继续起飞，复位主注意” | ||
| ··· | ||
| “自动驾驶接通” | 空中一部惯导系统失效，飞机可以继续飞行，可以按照离场处置故障。 | |
| ··· | ||
| “接通讯，做IRS惯导故障检查单” | ||
| PM按指令做检查单，发现无法恢复，并设置一侧工作的惯导。 | ||
| “我们评估一下，现在只剩一部惯导系统，飞机可以继续正常飞行，给签派打卫星电话，告知我们目前的情况” | 只有一部IRS，等于只有一部ADIRU，RNP进近飞不了了。 | |
b.空中
同a的处置。
