1.检查单分析
条件：一个或多个货舱门未关闭并锁好
没有写目标，说明无法对故障进行修正。
货舱门和设备舱门的处置是一模一样的。
登机门，勤务舱门，是一样的，翼上出口和登机门、勤务门的区别是不用判断手柄，直接判断增压。
思维导图：
整个检查单的处置思想，就是减小压差。
为什么登机门和勤务门就没有减小压差的目标呢。看了一个公众号，解释的很好，是说很多以前的飞机，货舱和客舱不通气，一旦货舱失压了，巨大的压差，使客舱下陷，同时造成部分飞机结构损坏。
而737的客舱与货舱有通气板，一旦压差过大，大于1psi，飞机的那块隔离板就会吹开，从而通气，至少飞机内部的客舱和货舱不会结构损坏。但是，慢释压的时候，板子可能还没有吹开，就到了10000尺以上的座舱高度了，这时候要不要按记忆项目，外流活门全关？
公众号的意思是，这时候全关，和货舱门后面的打开的动作是矛盾的。隐患意思是不关。但是我认为，如果不关，检查单里应该有个提示，检查单里并没有写。另外关了，飞机如果客舱货舱压差变大，737有压力板，自动吹开了，也不是什么问题。不过，鉴于结构的重要性，已经货舱门灯亮了，释压是一定的，只是快慢的问题，也没必要去思考这时候的释压是货舱门造成的，还是控制器造成的，对于释压和结构损坏，结构损坏更糟糕，所以，不执行关活门，是更妥善的。
