FCTM3.1～3.10
起飞速度不见了，可以在起飞页面直接看到
FMC 速度只限于：平衡跑道，无改进爬升，前 CG，干或湿跑道
FMC 和 FCOM 速度，没有考虑场长，单发爬升能力，障碍物限制
FMC 和 FCOM 速度在以下情况无效：修正 V1，改进爬升，备用前 CG，污染跑道，湿滑跑道
EEC 帮助飞行员监控推力
不要用大推力在沥青道面，松动的道面
起飞有两种，滑跑起飞和定点起飞，滑跑起飞适用于侧风和顺风
滑跑起飞有两种：滑进跑道对正就 N140，稳定按 TOGA，第 2 种，停在跑道上，然后松刹车，重复第一种
定点起飞，适用湿滑跑道，先刹车，推力稳定，松刹车，按 TOGA，这样好控制方向。
稳定时间超过 2 秒，就会增加起飞距离
60 节确保起飞推力调定，没调定赶紧加一点
有点不对称推力不影响起飞就不要中断起飞，这里没法规定相差多少不合适因为实际情况不一样
推力超过预设也不要收，会损失性能
PM 喊 80 节，PF 应该看一下表速一致
空速不一致赶紧对比一下备用表
THR HLD 之前，可能会超过 4% 的 N1，最终会稳定在+-2%，THR HLD 之后 PM 可以调整推力到 -0 +1 %，
顶风超 20 节可能会造成 THR HLD 提前出现
THR HLD 没有显示页没关系，除非出现不希望的推力变化，可以脱开自动油门人工控制油门
起飞速度是根据：最小控制速度，失速速度，机尾间隔来确定的
起飞速率 2～3° 每秒，3～4 秒到达离地姿态
小重量起飞，初始爬升姿态会比较大
FCTM3.11～3.21
如果离地晚，超过 V2+20，指引会指引速度 V2+25
慢 1 秒，离地多 1000 尺，姿态小 5 度，多 200 尺
后 CG，小重量，80 节前杆前压
重心越靠后，抬头姿态越小，VR 和 V2 越小，跑道越短爬升性能越好
如果在大侧风和顺风下松刹车前就调定起飞推力，可能会发动机喘振，所以侧风超 20 节顺风超 10 节要滑跑起飞
起飞侧风指导基于：轻重量后重心，假设单发中断起飞，湿滑跑道，没有融化的冰或雪道面，风在 10 米塔台测的
过大的驾驶盘输入会影响方向因为减速板会伸出
大阵风和侧风用接近全推力的推力
增加抬轮速度不要超实际重量的 V2+20 节
减功率起飞因为 VMCG 更小所以在污染跑道上可以得到更大的起飞重量
减功率起飞还能得到比最小起飞重量更低的重量
FCTM 3.21-3.31
减功率起飞单发会失去方向控制
减了很多推力可能造成爬升推力大于起飞推力
800 以下，第二次按 Toga 会变成全起飞推力 N1
低能见接地区 RVR 失效可以中间段代替
使用 HUD，跑道中线标志和灯光是主要中心指引
PF 使用 HUD，PM 要多看里面仪表
湿滑跑道 PM 确定推力一致
40～60 节方向舵生效，如果生效前无法控制方向及时中断起飞
起飞场长是以下最长的：加速起飞距离，V1 前 1 秒单发继续起飞离地 35 尺速度 V2
加速停止距离，V1 前一秒开始中断起飞，在跑道上停下来
全发跑道离地 35 英尺的距离的 1.15 倍
加速停止距离基于减速板和最大刹车（人工和自动都行），不使用减速板
平衡跑道长和平衡 V1 是加速停止距离等于加速起飞距离的重量下的距离和 V1
起飞重量受限：爬升限制，场长限制，障碍物限制，胎速限制，刹车能量限制
改进爬升提高了爬升和障碍物限制
最大 V1 提高了障碍物限制
最小 V1 提高了刹车能量限制
净空道停止道提高了场长和障碍物限制
能量正比于速度平方
接近 V1 中断起飞历史经验可能会冲出跑道，RTO 比飞行员经历的任何刹车都猛
如果忘了输入速度起飞，没有其他故障，不要中断起飞，俩人如果都忘了速度，在 V2 前 5～10 节抬轮
起飞 Pm 重点监控关键仪表，及时报出比如发动机失效，发动机火警，机长如果是 Pm，边喊中断边执行中断动作
中断起飞脱开自动油门，防止推力自动增加回去
TR HLD 模式也脱开为了程序一致
FCTM3.31～3.46
如果你在 V1 前 2 秒（V1 的含义是 V1 前 1 秒决断起飞还是中断）决定继续起飞，你可以离地，只不过不会到 35 英尺，可能是 10 或者 20 英尺
虽然训练总是发动机故障，但是轮子故障和轮胎故障实际上发生的一样多
其他中断原因还有：构型，指示，灯光，机组配合问题，鸟击，ATC 的问题
正常双发离地能达到 150 尺必要时还能返场着陆
V2+20 是最佳爬升速度
超过 V2+20，不要再增速，也不要想回到 V2+20，因为 V2+15 到 V2+25 之间的爬升剖面一样
收起落架收襟翼之后要确认衣已经收上
短行程油少可能前泵低压灯会亮，不要关泵，把姿态降低，减少快速增速。
起飞立即转弯，速度保持在 V2+15～V2+25 之间，V2+15 允许最大 30 度坡度
如果生效的航段相对于跑道头在 3 海里或 5 度内，LNAV 会在 50 尺接通
如果必须离地立即转弯，起飞前可能需要先调航向
安装了航向选择选项的飞机，转弯前，保持跑道航向
10.7 版本之前的，减推力高度核实或选择爬升推力，版本之后的是自动接通 VNAV，核实推力从 Toga 变 CLB
如果没有接通 VNAV，选择爬升推力
10.6 版本之前的，襟翼收上后，选择爬升速度，先收襟翼再接通 VNAV，因为 VNAV 没有襟翼超速保护，如果先接自动驾驶，俯仰是 MCP SPD，如果接通自动驾驶之前已经选择了俯仰方式，则保持那个俯仰方式
10.7 以后版本，VNAV 可以任何时候接通，因为它提供前缘襟翼超速保护
收襟翼要保证收的时候选择的速度在或大于下一个襟翼位置速度
收襟翼过程中有 30 度坡度能力，到达对应襟翼速度有 40 度坡度能力
速度到了 V2+15 开始收襟翼，除了襟翼 1 起飞，襟翼 1 起飞就到了襟翼 1 速度开始收襟翼
单发通过航向来判断舵的输入量，用舵停止横滚，过量的副翼会使扰流板升起
单发和正常抬轮差不多，起始姿态 12～13 度，速率 1.5～2.5 度每秒，离地后保持所需速度，离地后单发，保持机翼水平，舵量保持盘水平可以减小阻力。
单发离地大概 5 秒，离地姿态 7～11 度，速度 V2～V2+20 节
单发，10.7 以前的版本，单发给的指引是 0～200 尺上升率，10.8 以后版本，接通 VNAV 会平飞加速，如果没接通 VNAV，指引给一个 0～200 尺上升率，如果没有指引在，降低姿态平飞加速，然后到达爬升速度，打方向舵配平
减推力起飞不需要把推力加满，如果你想加满就把油门往前推到全推力