除冰程序

触发条件：

A 明显外面在下雪，下雨，温度还低于10℃。

B 不是很明显的情况，温度还是10℃以下，存在可见水汽（云，雨，雪，冻雨，冰晶，能见度小于1600米的雾），注意这里说的可见水汽里包含一种情况是1600米内能见度的雾，不是说有雾就必须除冰，而且那个能见度只对雾这种现象有效，比如有雨，且10°C以下，那你能见度3000米，跟我有啥关系，我还是除冰。

C 非常隐蔽的情况：还是10℃以下，然后停机坪或者跑道上有冰，雪，雪浆，积水。这个就是说，你绕机时候，你看到了，或者机务告诉你，现在地上全是积水，然后你一看温度还小于10℃，那就得除冰。

D 飞机表面结霜或结冰是一种特殊情况，不是有霜就除冰，而是看情况。

首先知道个概念，CSFF,Cold-Soaked Fuel Frost，冷侵燃油霜。有的飞机有这个冷侵燃油霜区域，就是机翼上能看到用黑色的粗线画出一个框框，框框里就是可以有燃油霜的区域。

好了，知道这点，不用着急，先说一个必须除冰的情况：就是机翼下表面有霜，且下面任意一个有就得除冰：

a.霜厚度大于3毫米（不含）

b.前缘装置、所有的操纵面上、调整片表面、翼尖小翼有霜.

c.外界温度小于4℃。

d.有降水，或者有可见水汽，包括1600米能见度以下时有雾。

e.燃油温度小于-16℃。

简单吧，然后咱再说上表面，这时候需要区分一下有CSFF区域的飞机和没有的飞机。

有这个区域框框的飞机，满足下面任一个就得除冰：

a.霜超出了框框。

下表面有霜的条件里的c或d或e项。(为啥没有a,b项，说明上表面有霜事情很严重啊，都不用考虑厚度或者操纵面的问题了。)

再说没有CSFF框框的飞机：

机翼上表面有霜，就得除冰，就这么干脆（更能看出上表面有霜的危险性了）

最后说个小技巧，绕机看不到机翼上表面，可以看下表面的霜的范围，如果4号量油尺外侧都有霜了，说明上表面一定有霜。换句话说，绕机发现下表面4号量油尺外都有霜了，这时候首先先考虑最危险的情况是上表面有霜，如果这飞机没有CSFF区域，那就直接申请除冰，如果有，那再考虑范围。

下面是两副辅助理解的图：

程序：

1.联系机务

询问机务，这边一会儿需要除冰，做好准备。

2.联系现场

告知需要除冰，询问是机坪除冰，还是除冰位除冰，如果是除冰位除冰，那么是慢车除冰还是关车除冰。确定好除冰方式，并询问除冰液类型。

3.查起飞性能需要考虑两个修正

a.如果除冰液为II型或IV型，不需要机翼防冰，增重的时候可以不考虑机翼那项。

b.确定是污染跑道，联系签派，要修正的V1，也就是更小的V1，我们的起飞性能只有干，湿跑道，没有污染跑道性能。

污染跑道的确定：跑道状况代码4及以下；跑道覆盖物超过3毫米（不含）。

禁止起降的情况：

跑道代码是1；积水、湿雪、雪浆超过13毫米（含）；干雪超过37毫米（含）；必要的跑道标志或助航灯光被雪覆盖；发生过偏出、冲出跑道，未证实跑道表面符合要求；污染跑道用了假设温度不可以起飞，减功率可以；MEL需要减载的，还要修正最大起飞着陆重量，否则不可以起飞；

4.查完起飞性能，根据外界温度和塔台协商是否修改多个高度：

如果外界温度低于0度，就做高度修正，具体方法见寒冷温度高度修正程序。

a.修改第一个高度转弯点

b.修改减推力高度

c.修改安全高度，并记住。

d.修改图上IAF，IF，FAF，SDF，DA/MDA，复飞高度

5.根据要求选择确认三种除冰程序的一种。

APU要不要关，这是看情况的，停机坪除冰，需要APU供电，所以得保留，除完冰再正常开车前关掉；滑行道除冰坪慢车除冰，已经有发动机电源了，所以APU关；在除冰坪关车除冰，那就是滑行到除冰坪，然后保留APU供电，关车除冰。

6.按照机上检查单，一步一步地做正常程序。

7.其中计算保持时间时，要根据表算出精确的起飞时间，并告知塔台。

8.直线滑行补充简令后，让观察员或乘务员去观察机翼上的污染物情况，这时候还没有能停下来，进行继续检查单，所以没办法做起飞前的程序，但是有一点要知道，决断示意图里，如果有污染物，那就得重新除冰，所以观察员报告有污染物，那你就申请滑回除冰。或者到了保持时间，也得进行重新评估。得到汇报后查决断示意图，决定是否可以起飞。

9.得到进跑道指令，做除防冰检查单里的起飞前程序，里面会指引你做正常起飞前程序，然后设置起飞襟翼。

需要注意的：

a.如果是怀疑地面有污染物，比如雪浆什么的，那建议把襟翼收起来进行滑行。起飞前程序里有设置起飞襟翼的一项。

b.如果外界温度低于3℃且需要开发动机防冰的时候，那么要进行30秒暖车，如果外界环境更为恶劣，比如冻雨、冻雾、大雪，那么进行1分钟暖车，这个在跑道头做就行，提前告知塔台，另外做的时候是踩住刹车，但是不设置停留刹车做的。这个暖车每间隔30分钟做一次，然后你要是在滑行前没有给风扇除过冰，那么滑行的时间也算在30分钟内，也就是说，你要是排队等的话，每30分钟就得暖一次车。

c.除完冰，接通APU引气前，计时1分钟，再接通，检查单里没有，但是FCOM里有要求。

d.检查是否还有效，I型除冰液，如果飞机表面由光滑的湿表面，变成了雪或者冰覆盖，就失效了。II型除冰液，表面由光滑胶状变成雪水般表面，就失效了。

e.记录开始时间，一步除冰法从第一步开始除冰计时，二步除冰法，从第二次除冰开始计时。并根据保持时间表，精确计算出大致的起飞时间，并通知塔台。

f.有时候发动机启动好以后，电源迟迟不亮，因为有些时候发动机滑油温度低，达不到合格的电源，可以通知机务，计时5分钟，5分钟内还不好，那只能关车处理了。

g.外界温度低于-40℃达一个小时，必须经过机务处理，才能启动发动机，如果低于-35℃，那要启动后，慢车计时2分钟，再增加推力滑出。

h.除冰坪除冰，会有很多除冰液在地上，发动机滑出时，加推力不超过30N1，一般是不超过40，这时候不超过30是为了防止吸入除冰液，造成发动机喘振。

10.正常起飞，爬升。

11.巡航或改平飞行时按需执行风扇除冰程序

条件：长时间在中度到严重结冰运行，又不让改变高度，无法避开这种结冰条件。

目标：给风扇叶除冰

a.通知客舱做好。

b.发动机起动电门两个飞行位·········PM

c.自动油门脱开·····················PF

d.推力一次一个，增加推力到不低于80%N1约1秒····PF

e.推力收回························PF

f.等待15秒，等待发动机振动值稳定

g.另一个推力手柄重复以上步骤

h.间隔15分钟或更短，且振动值在4以下，重复以上步骤

i.不需要的除冰，接通自动油门，起动电门按需。

j.通知客舱除冰完成。

注意：如果推力收回后，振动值还大于等于4个单位，执行“发动机振动大”检查单。

12.下降，进近，按需设置机翼防冰，发动机防冰，进近准备时，若机场温度低于0度，进行目的地机场的IAF,IF,FAF,SDF,MDA/DA,复飞高度，MSA，高度转弯点高度，的高度低温修正。

13.落地后，有污染物，或者湿滑跑道，滑行速度10节。路过除冰液地区，限制推力在小推力。

14.脱离跑道后正常脱离动作，如果空中放出襟翼长时间在结冰区飞行，或者机身有积冰，或者在雪，冰，积水，雪浆跑道落地滑行时，襟翼只收到15。且存在结冰条件，发动机防冰保留。

15.执行正常关车程序后：

配平打到5···············左座

16.通知机务检查襟翼，然后收起襟翼，或由机务收起襟翼。

17.执行正常离机程序后，如果必须要给电子仓或者货舱通气

a.驾驶舱必须留个人

防止飞机舱门关闭后，外流活门意外关闭造成非计划增压。

右座：APU引气开，组件自动，隔离活门OPEN，增压方式选择器人工位，排气活门打开（防止增压，如果开排气活门，必须迎风停放，防止污染物吹进去）

b.若无人监护，或机组过夜，机场无法保障

右座：增压方式选择器人工位，排气活门关闭（防止雪或冰进入）

左座：检查轮挡已经当好后，松开刹车（防止刹车冻住）

18.除此以外，机务应该完成寒冷天气的维护程序

a.排空水箱、厕所

b.安装好销子套子

c.关闭门窗

d.温度低于-18℃，机务把电瓶放到-18℃到40℃的地方，这样可以保证后面用电瓶启动APU的能力。