1.故障简述
桂林飞南通，空中平飞，右发失效，然后左发引气跳开，不能重置。
2.剖面概览
3.情景模拟
| PF | PM | 管制 | 说明 |
| 踩舵，控制好飞机 | “右发失效” | 故障：FL256，右发失效 | |
| “证实，高度无法保持，执行失压飘降程序” | FCTM.4.13 单发巡航飘降 | ||
| “脱开自动油门” “调最大连续推力” | “证实”，按PF指令，选择NI LIMIT，最大连续，调整推力手柄 | ||
| 此时，主注意灯亮，DRIVE灯亮 | |||
| “核实故障” | “右发失效引起的DRIVE灯亮” | ||
| “证实，复位主注意，启动APU” | 启动APU | ||
| “CDU巡航页，查询单发飘性能” | “CDU 巡航页，右发ENG OUT，执行” | ||
| “证实” | |||
| “单发巡航速度236节，高度FL210” | 单发飘降的速度和改平高度也可以查询QRH.PI-QRH.22.6 | ||
| “证实，PANPAN报，右发失效，无法保持高度，申请下降6300米”，MCP板速度窗设置236节 | 此时长沙为最近合适机场 | ||
| “PAN PAN PAN东海6226，右发失效，申请下降高度到6300米，” | “东海6226，收到了，可以下高度6300。” | ||
| “证实，下6300” 调MCP板高度20700 “63/207调定” | “证实，两洞拐,六千三” | ||
| “高度层改变，推力保持最大连续推力” | |||
| “证实长沙天气怎么样，是否接受备降” | “广州东海6226，证实长沙天气，是否接受备降” | “长沙目前一类盲降天气，可以直飞老粮仓” | |
| “直飞老粮仓。” “直飞LLC。” | |||
| “直飞老粮仓” | “MCP SPD”，CDU 直飞LLC “老粮仓执行？” | ||
| “执行”， “接通讯，做发动机失效关车检查单” | “交通讯” 拿出检查单 “发动机失效关车检查单” | ||
| ··· | ··· | PM读检查单， PF依各项核实 | |
| PM读的过程中，此时左侧发动机引气跳开 | |||
| “核实故障” | “左发引气跳开” | ||
| “证实，复位主注意，检查单暂停，做引气跳开检查单” | PM翻找检查单 | ||
| “目前座舱高度5000尺，座舱升降率1000，我们还有5分钟的时间释压” | “收到” “引气跳开检查单” | ||
| ··· | ··· | PM尽可能快地读此检查单 | |
| “选择一种，引气跳开灯仍亮” | |||
| “仍亮” | “组件电门受影响一侧–OFF” | ||
| “OFF” | “空中襟翼收上时，······” “引气跳开检查单完成” | ||
| “我们现在失去了座舱增压，MAYDAY CALL申请紧急下降” | “MAYDAY MAYDAY MAYDAY，东海6226，座舱增压故障，申请紧急下降” | 《运行总手册》12.8.2.5 MAYDAY的情况： （5）紧急下降 | |
| 切换PA广播 “座舱增压故障，紧急下降，EMERGENCY DESCENT” | “东海6226，可以下降到标准气压3000米” | ||
| “下标压三千，东海6226” “下标压三千” | |||
| “三千九八调定” | “证实，九八三千” | ||
| “高度层改变” | 打两声铃，起动电门连续位 “ MCP SPD” | ||
| 收光推力手柄 拉起减速板 增速VMO340节 “接通讯，做紧急下降检查单” | PM按指令做紧急下降检查单 | ||
| ··· | ··· | PM读检查单 PF核实 | |
| —-分支A—- “戴氧气面罩” 戴氧气面罩，调节100% | —-分支A—- 戴氧气面罩，调节100% | –故障的分支A–: 下降过程中，若引起座舱高度警告喇叭响 | |
| “止铃，增压方式选择器人工位，外流活门全关” “打铃，开氧气面罩” | 止铃 MAN位 全关（此时它应该本来就是全关的） 打两声铃， 开旅客氧气面罩 | ||
| “做，座舱高度警告喇叭响或快速释压检查单” | 做检查单 | 检查单核实完记忆项目后，又跳回了紧急下降检查单 | |
| –故障分支A结束– | –故障分支A结束– | –故障分支A结束– | |
| PM继续执行紧急下降检查单 | |||
| “减速板压下” 柔和压下减速板 | “2000尺改平” | 2000尺到改平 | |
| “调速300” 调速300节 高度截获，增加推力手柄，踩舵 | “1000尺改平” “高度截获” | 1000尺改平 | |
| ···“机组氧气调节器正常位” | |||
| “我们没有戴氧气”/“正常位” | ···“紧急下降检查单完成” | ||
| “我们评估一下，目前没有增压，先联系客舱，告诉她们我们飞机右发失效，现在备降到长沙，大概15分钟落地，客舱增压故障，温度会有点热，问一下刚刚紧急下降有没有人受伤 ” | 按PF指令，联系客舱 | 客舱报告没有人受伤 | |
| “做组件检查单” | 做组件检查单 | 此时距机场55NM | |
| “广州东海6226，我现在客舱没有增压，暂时需要保持300节大速度飞行，申请继续下高度” | “收到了东海6226，可以大速度飞行，下高度2100” | ||
| “下两幺，东海6226” “下两幺六九” “VS1000” 推下降率1000尺/MIN | “证实，六九，两幺” “VS” | 由于失去了座舱增压，座舱升降率等于飞机升降率 | |
| “检查单继续” | “温度旋钮，选择较高位” | ||
| “没有温度控制了，继续下一项” “没有组件了，继续下一项” | “跳开复位按压” | ||
| “我们现在等同于两个PACK灯亮” | “选择一种，两个PACK灯亮” | ||
| ··· | PM继续执行检查单步骤 | ||
| “指示客舱机组调暗客舱灯光” | |||
| “联系客舱，调暗灯光” | 联系客舱，调暗灯光 | 客舱调暗灯光 | |
| 调速光洁 “调速光洁” 收油门调速 | “证实” | 此时距本场45NM | |
| “东海6226，联系长沙118.55” | |||
| “长沙118.55，东海6226” 调频118.55 “118.55” | “证实” | ||
| “长沙塔台你好，东海6226，证实进场方式” | “东海6226，本场I类盲降天气，090/7米，阵风9米，温度10度，直飞HA376，下高度幺两，可以盲降36号” | ||
| “直飞HA376，下幺两，可以盲降36号，东海6226” “下幺两三九” | “证实三九幺两” | ||
| “VS1000” “直飞HA376” | CDU直飞HA376 连接进场 | ||
| 下降中，收油门，拧航道，调DA，调频率。 | “组件检查单完成” | 距本场35NM， 离IAF还有20NM | |
| “证实，继续完成发动机失效关车检查单” | 执行发动机失效关车检查单， “到单发着陆检查单” | ||
| “继续执行单发着陆检查单” “襟翼1” “襟翼5” | 设置襟翼1 “襟翼1调定，绿灯” 设置襟翼5 | 此时距IAF点还有15海里 距离有点仓促，申请做一圈等待 | |
| “塔台东海6226，申请直飞HA375，加入一圈等待，然后加入进程程序” | “东海6226，同意” | HA375是另一个IAF点，且有公布的等待。 | |
| “执行” | 更改CDU，直飞HA375，等待 “执行” | ||
| 设置VREF15， 查询性能章， 设置刹车2 “到延迟项目” “延迟项目有下降检查单，进近检查单，复习复飞程序，襟翼抑制，着陆检查单” | 此时到IAF的HA375还有5NM | ||
| “证实，接通讯你做准备” | 做准备 | 过HA375加入等待 | |
| “准备做完了” | |||
“现在是襟翼5速度，水平导航，高度幺两，减速板下卡，防冰关” “交操纵，我做简令” | “接操纵” | ||
| 按简令卡，做简令 着重补充复飞动作和程序，瞬时1000下降率可以接受，触发SINKRATE如果没有地形影响，目视跑道继续进近 “接操纵，接通讯，下降检查单” | 执行单发着陆检查单的下降检查单 | 此时再次过HA375 | |
| “塔台东海6226，申请按程序下高度” | “东海6226，可以按程序下高度，盲降36号” | ||
| “按程序下高度，可以盲降36号，东海6226” “下一个高度700米，七百两千三” “VS1000” | “证实两千三七百” | ||
| 继续执行检查单 襟翼抑制 剩下单发着陆检查单 | |||
| “四项检查” ··· | 四边 | ||
| –后面正常进近– | |||