一、填空题（每题2分，共50分）

1. 飞行员失能的发生频率相较于其他常规训练的非正常情况，属于 。
2. 飞行员失能可发生在 和飞行的所有阶段。
3. 失能的表现形式包括从猝死到 、部分丧失心理或生理能力等多种形式。
4. 最危险且最常见的失能类型是 失能。
5. 失能的影响可以从功能丧失到 或死亡。
6. 尽早识别飞行员失能的关键是定期使用 管理理念。
7. 正确的机组协调包括通过 进行检查和交叉检查。
8. 遵循标准操作程序和标准飞行剖面有助于 飞行员失能。
9. 当机组成员未对与标准程序或剖面偏差相关的口头交流作出反应时，应考虑其可能存在 。
10. 对第二次请求或检查单无反应的机组成员需要 。
11. 如果感觉不适，应告知 并让其驾驶飞机。
12. 飞行过程中，机组成员应警惕 的失能。
13. 确认飞行员失能后，另一名飞行员应接管 。
14. 接管飞机后，应检查关键 和开关的位置。
15. 确保飞机受控后，应接通 以减轻工作负荷。
16. 遇到飞行员失能时，应宣布 。
17. 如有可能，应利用客舱乘务员协助，并将失能飞行员座椅滑至 位置。
18. 可使用肩带锁定装置约束 飞行员。
19. 驾驶舱工作应有序安排，为 做好准备。
20. 可考虑利用机上其他飞行员或 协助。
21. 飞机设计可在 降水率下正常运行。
22. 遇到中到大雨、冰雹或冻雨时，应尽量 此类天气。
23. 减小飞行速度可减少 的摄入量。
24. 保持较高的最小推力有助于提高发动机对降水的 能力。
25. 中到大雨、冰雹或冻雨时，建议启动 以便快速获得备用电气和气源。

二、简答题（每题10分，共50分）