波音737FCTM第一章模拟试卷第2套
考试时间：90分钟 | 总分：100分
一、填空题（每题2分，共50分）
1.
波音飞机驾驶舱设计的核心理念是在正常操作期间保持_______的飞机驾驶舱，正常状态的指示信息应该是_______。
2.
告警按紧急程度分为三类：_______、_______和_______。
3.
在波音飞机驾驶舱颜色标准中，_______表示最高优先级安全相关信息，_______表示第二优先级安全相关信息。
4.
_______用于指示激活、接通、选择和调谐状态，_______用于目标值和FMC生成的飞行路径。
5.
TEM是_______的缩写，旨在通过主动监控、主动风险识别和_______来建立核心飞行员能力和韧性。
6.
当遇到惊吓事件或非正常情况时，建议使用”_______“模式来帮助飞行员保持韧性。
7.
襟翼收上机动速度为VREF 40 + ___节，襟翼1位机动速度为VREF 40 + ___节。
8.
速度指示器上琥珀色带的顶部表示_______，该速度提供完全机动能力或至少___度的坡度角能力。
9.
V2是最小起飞安全速度，为所有起飞襟翼提供至少___度坡度角能力，V2 + 15节提供___度坡度角能力。
10.
使用自动油门时，进近指令速度应设置为VREF + ___节，如果自动油门断开，最大进近速度不应超过VREF + ___节。
11.
推荐机组在起飞直到_______以及从开始下降到进近和着陆全过程中佩戴耳机或话筒耳机。
12.
RNAV是_______的缩写，RNP是_______的缩写。
13.
ANP是_______的缩写，表示FMC计算的飞机位置确定性，以_______为单位。
14.
在RNP运行中，航路宽度通常等于LNAV航道两侧至少___倍RNP值。
15.
RF航段是由_______航道连接的航路点，类似于_______。
16.
自动油门ARM模式通常_______使用，因为其功能可能令人困惑，且不应与_______一起使用。
17.
LVL CHG是_______英尺或以上高度变化的首选模式，V/S适用于小于_______英尺的高度变化。
18.
飞行路径向量(FPV)显示相对于地平线的_______和相对于俯仰刻度中心的_______。
19.
当外界温度比ISA标准温度_______时，真实高度比指示高度_______。
20.
在严重颠簸中，应使用_______作为主要仪表，设置好颠簸穿越速度的配平后，不要改变_______。
21.
冰晶结冰通常发生在_______，在_______飞行时，固体冰粒可能通过融化冷却发动机内部表面。
22.
主要方向舵配平技术使用_______来调平操纵盘，这是一种可接受且有效的配平方法。
23.
FMC性能预测基于飞机处于_______和_______。
24.
HUD是_______的缩写，允许飞行员在所有飞行阶段保持_______。
25.
飞行员失能的关键识别方法是定期使用_______概念，包括使用_______进行检查和交叉检查。
二、简答题（每题10分，共50分）
1.
请简述波音飞机驾驶舱设计的关键要素，并说明这些要素如何提高飞行安全性。
参考答案：
• 所有显示器和控制装置设计为两名飞行员都能看到和操作
• 正常操作时保持安静或暗淡的飞机驾驶舱
• 告警按紧急程度分类和优先排序
• 颜色符合行业标准
• 联动和反驱动飞行操纵
这些要素通过减少工作负荷、提高态势感知、确保及时响应异常情况来提高飞行安全性。
• 所有显示器和控制装置设计为两名飞行员都能看到和操作
• 正常操作时保持安静或暗淡的飞机驾驶舱
• 告警按紧急程度分类和优先排序
• 颜色符合行业标准
• 联动和反驱动飞行操纵
这些要素通过减少工作负荷、提高态势感知、确保及时响应异常情况来提高飞行安全性。
2.
解释TEM（威胁与错误管理）的基本概念，包括其目标、核心要素和在实际飞行操作中的应用。
参考答案：
• 目标：通过主动监控、主动风险识别和缓解策略建立核心飞行员能力和韧性
• 核心要素：威胁识别、错误管理、不希望的飞机状态预防
• 应用：使用TEM卡进行简报和汇报，指导机组进行风险评估
• 基于”飞行、导航、通信、管理飞机系统”的优先级框架
• 目标：通过主动监控、主动风险识别和缓解策略建立核心飞行员能力和韧性
• 核心要素：威胁识别、错误管理、不希望的飞机状态预防
• 应用：使用TEM卡进行简报和汇报，指导机组进行风险评估
• 基于”飞行、导航、通信、管理飞机系统”的优先级框架
3.
详细说明襟翼机动速度和最小机动速度的区别，以及它们在飞行操作中的重要性。
参考答案：
• 襟翼机动速度：基于飞机重量的推荐操作速度，保证完全机动能力
• 最小机动速度：琥珀带顶部显示的最慢速度，提供完全机动能力
• 区别：襟翼机动速度基于重量计算，最小机动速度基于攻角和当前空速
• 重要性：确保在终端区机动时有足够的失速裕度和操纵能力
• 襟翼机动速度：基于飞机重量的推荐操作速度，保证完全机动能力
• 最小机动速度：琥珀带顶部显示的最慢速度，提供完全机动能力
• 区别：襟翼机动速度基于重量计算，最小机动速度基于攻角和当前空速
• 重要性：确保在终端区机动时有足够的失速裕度和操纵能力
4.
描述RNAV操作的基本概念，包括RNP和ANP的定义，以及它们在现代导航中的作用。
参考答案：
• RNAV：区域导航，允许飞机在导航设备覆盖范围内或自主系统能力范围内飞行任意航径
• RNP：所需导航性能，以海里为单位的导航性能精度要求
• ANP：实际导航性能，FMC计算的飞机位置确定性
• 作用：提供更灵活的航路设计、提高空域利用率、减少管制员工作负荷
• RNAV：区域导航，允许飞机在导航设备覆盖范围内或自主系统能力范围内飞行任意航径
• RNP：所需导航性能，以海里为单位的导航性能精度要求
• ANP：实际导航性能，FMC计算的飞机位置确定性
• 作用：提供更灵活的航路设计、提高空域利用率、减少管制员工作负荷
5.
说明在遇到严重颠簸时应采取的操作程序和注意事项，包括手动飞行技术和自动化系统的使用。
参考答案：
• 保持水平飞行，平稳控制姿态
• 使用姿态指示器作为主要仪表
• 避免突然或大幅度操纵输入
• 设置颠簸穿越速度配平后不改变俯仰配平
• 允许高度和空速变化但保持姿态
• 使用较小的坡度角机动
• 尽可能延迟襟翼伸出
• 保持水平飞行，平稳控制姿态
• 使用姿态指示器作为主要仪表
• 避免突然或大幅度操纵输入
• 设置颠簸穿越速度配平后不改变俯仰配平
• 允许高度和空速变化但保持姿态
• 使用较小的坡度角机动
• 尽可能延迟襟翼伸出