波音737FCTM第一章模拟试卷第3套
考试时间：90分钟 | 总分：100分
一、填空题（每题2分，共50分）
1.
波音飞机驾驶舱设计的核心理念是在正常操作期间保持_______的飞机驾驶舱，正常状态的指示信息应该是_______。
2.
告警按紧急程度分为三类：_______、_______和_______。
3.
在波音飞机驾驶舱颜色标准中，_______表示最高优先级安全相关信息，_______表示第二优先级安全相关信息。
4.
_______用于指示激活、接通、选择和调谐状态，_______用于目标值和FMC生成的飞行路径。
5.
TEM是_______的框架，旨在通过主动监控、_______和缓解策略来降低威胁、错误和不希望的飞机状态的风险。
6.
当遇到惊吓事件或非正常情况时，建议使用”_______“模式来帮助飞行员保持韧性。
7.
波音飞机驾驶舱设计支持的操作优先级是：_______、_______、_______和管理飞机系统。
8.
襟翼收上机动速度为VREF 40 + ___节，襟翼1位机动速度为VREF 40 + ___节。
9.
速度指示器上_______的顶部表示最小机动速度，该速度提供完全机动能力或至少___度的坡度角能力。
10.
襟翼机动速度基于_______计算，而最小机动速度基于_______计算。
11.
推荐机组在起飞直到_______以及从开始下降到进近和着陆全过程中佩戴耳机或话筒耳机。
12.
在1g飞行中，琥珀带中间的速度提供___度的坡度角能力，琥珀带底部对应_______速度。
13.
襟翼5位的机动速度为VREF 40 + ___节，襟翼15位的机动速度为VREF 40 + ___节。
14.
在高度约_______英尺以上，襟翼收上时琥珀带顶部显示提供_______机动能力到低速抖振的速度。
15.
坡度角与载荷因子存在直接关系：___度坡度角对应1.1g，___度坡度角对应约1.3g。
16.
杆抖在_______之前激活，有足够的_______从杆抖中恢复而不失速。
17.
起飞时限制坡度角为___度直到达到V2 + ___节。
18.
使用_______会减少襟翼收上和襟翼放下的机动裕度，使用_______仅减少襟翼放下的机动裕度。
19.
机组资源管理包括所有与机组协同工作的群体，如_______、客舱机组、_______和空中交通管制员。
20.
干预策略基于有效监控，包括：询问、_______，极端情况下_______。
21.
需要维修检查的事件包括：重着陆、_______、严重颠簸、超速、_______等。
22.
弹跳着陆定义为两个主起落架都接触地面然后在最终着陆前都_______的着陆。
23.
自动驾驶系统接通时，操纵盘会_______以指示自动驾驶系统对飞行操纵的指令。
24.
飞机驾驶舱扬声器音量应保持在最小可用水平，以避免干扰正常的_______，但仍确保接收相关通信。
25.
ART是一个干预模型，使用根据紧急程度和飞机状态的_______步骤：询问、建议、接管操纵。
二、简答题（每题10分，共50分）
1.
请详细说明波音飞机驾驶舱设计的关键要素，并解释这些要素如何提高飞行安全性和操作效率。
参考答案：
波音飞机驾驶舱设计的关键要素包括：
• 双重可见性和可达性：所有飞行所需的显示器和控制装置都设计为两名飞行员都能看到和操作，或在每个机组席位重复设置
• 安静或暗淡理念：正常操作时保持安静或暗淡的飞机驾驶舱，最少的正常状态指示
• 告警分级：按紧急程度分为时间关键警告、警告和注意三类，并按响应紧急程度优先排序
• 标准化颜色：符合行业标准的颜色编码系统
• 联动操纵：联动和反驱动飞行操纵反映其他飞行员或自动飞行系统的指令
这些要素通过减少工作负荷、提高态势感知、确保及时响应异常情况、提供直观的信息显示来提高飞行安全性和操作效率。
波音飞机驾驶舱设计的关键要素包括：
• 双重可见性和可达性：所有飞行所需的显示器和控制装置都设计为两名飞行员都能看到和操作，或在每个机组席位重复设置
• 安静或暗淡理念：正常操作时保持安静或暗淡的飞机驾驶舱，最少的正常状态指示
• 告警分级：按紧急程度分为时间关键警告、警告和注意三类，并按响应紧急程度优先排序
• 标准化颜色：符合行业标准的颜色编码系统
• 联动操纵：联动和反驱动飞行操纵反映其他飞行员或自动飞行系统的指令
这些要素通过减少工作负荷、提高态势感知、确保及时响应异常情况、提供直观的信息显示来提高飞行安全性和操作效率。
2.
解释TEM（威胁与错误管理）的基本概念，包括其目标、应用方式和”飞行、专注、行动”模式的作用。
参考答案：
TEM基本概念：
• TEM是威胁与错误管理框架，旨在降低威胁、错误和不希望的飞机状态(UAS)的风险
• 基于”飞行、导航、通信、管理飞机系统”的优先级
目标：
• 通过主动监控、主动风险识别和缓解策略建立核心飞行员能力和韧性
应用方式：
• 使用TEM卡作为简报和汇报工具指导机组进行风险评估
• 在飞行操作和飞行训练中支持使用TEM卡
“飞行、专注、行动”模式：
• 飞行：维护安全（驾驶飞机）
• 专注：保持镇定和观察
• 行动：识别和管理惊吓事件
• 帮助飞行员在遇到惊吓事件或非正常情况时保持韧性
TEM基本概念：
• TEM是威胁与错误管理框架，旨在降低威胁、错误和不希望的飞机状态(UAS)的风险
• 基于”飞行、导航、通信、管理飞机系统”的优先级
目标：
• 通过主动监控、主动风险识别和缓解策略建立核心飞行员能力和韧性
应用方式：
• 使用TEM卡作为简报和汇报工具指导机组进行风险评估
• 在飞行操作和飞行训练中支持使用TEM卡
“飞行、专注、行动”模式：
• 飞行：维护安全（驾驶飞机）
• 专注：保持镇定和观察
• 行动：识别和管理惊吓事件
• 帮助飞行员在遇到惊吓事件或非正常情况时保持韧性
3.
详细说明襟翼机动速度和最小机动速度的区别，包括它们的计算基础、显示方式和在飞行操作中的重要性。
参考答案：
襟翼机动速度：
• 基于飞机重量的推荐操作速度
• 在起飞或着陆操作期间使用
• 保证完全机动能力或至少40°坡度角能力
• 在机场高度几千英尺内有效
最小机动速度：
• 显示在空速表下琥珀带顶部
• 基于飞机攻角和当前空速计算
• 提供完全机动能力的最慢速度
• 实时反映当前飞行状态
主要区别：
• 计算基础：襟翼机动速度基于重量，最小机动速度基于攻角和空速
• 显示方式：襟翼机动速度为表格数据，最小机动速度为琥珀带顶部
• 变化特性：襟翼机动速度相对固定，最小机动速度实时变化
重要性：
• 提供独立的手段确保当前空速具有完全机动能力
• 确保终端区机动时有足够的失速裕度
• 正常情况下襟翼机动速度应等于或快于最小机动速度
襟翼机动速度：
• 基于飞机重量的推荐操作速度
• 在起飞或着陆操作期间使用
• 保证完全机动能力或至少40°坡度角能力
• 在机场高度几千英尺内有效
最小机动速度：
• 显示在空速表下琥珀带顶部
• 基于飞机攻角和当前空速计算
• 提供完全机动能力的最慢速度
• 实时反映当前飞行状态
主要区别：
• 计算基础：襟翼机动速度基于重量，最小机动速度基于攻角和空速
• 显示方式：襟翼机动速度为表格数据，最小机动速度为琥珀带顶部
• 变化特性：襟翼机动速度相对固定，最小机动速度实时变化
重要性：
• 提供独立的手段确保当前空速具有完全机动能力
• 确保终端区机动时有足够的失速裕度
• 正常情况下襟翼机动速度应等于或快于最小机动速度
4.
说明影响机动裕度到杆抖的各种因素，并解释这些因素如何影响飞行安全裕度。
参考答案：
影响机动裕度的因素：
• 空速：对于固定重量和高度，空速增加时机动裕度增加
• 总重：总重增加时机动裕度通常减少
• 高度：对于固定空速，高度增加时机动裕度通常减少
• 温度：温度变化对机动裕度的影响可忽略不计
• 起落架：起落架放下时机动裕度小幅减少（相当于2节空速或更少）
• 减速板：任何襟翼位置下，减速板伸出时机动裕度减少
• 发动机故障：襟翼收起过程中发动机故障导致机动裕度小幅减少（相当于4节空速或更少）
• 防冰系统：机翼防冰减少襟翼收上和放下的机动裕度；发动机防冰仅减少襟翼放下的机动裕度
对飞行安全的影响：
• 机动裕度直接关系到失速保护和机动能力
• 了解这些因素有助于飞行员做出正确的速度管理决策
• 在不利条件下需要增加速度裕度以维持安全操作
影响机动裕度的因素：
• 空速：对于固定重量和高度，空速增加时机动裕度增加
• 总重：总重增加时机动裕度通常减少
• 高度：对于固定空速，高度增加时机动裕度通常减少
• 温度：温度变化对机动裕度的影响可忽略不计
• 起落架：起落架放下时机动裕度小幅减少（相当于2节空速或更少）
• 减速板：任何襟翼位置下，减速板伸出时机动裕度减少
• 发动机故障：襟翼收起过程中发动机故障导致机动裕度小幅减少（相当于4节空速或更少）
• 防冰系统：机翼防冰减少襟翼收上和放下的机动裕度；发动机防冰仅减少襟翼放下的机动裕度
对飞行安全的影响：
• 机动裕度直接关系到失速保护和机动能力
• 了解这些因素有助于飞行员做出正确的速度管理决策
• 在不利条件下需要增加速度裕度以维持安全操作
5.
阐述机组资源管理(CRM)的概念、干预策略和积极的飞机操纵权移交程序的重要性。
参考答案：
机组资源管理(CRM)概念：
• 应用团队管理概念和有效使用所有可用资源来安全操作飞行
• 包括机组、签派员、客舱机组、维修人员、空中交通管制员等
• 强调态势感知和沟通的重要性
干预策略：
• 基于有效监控的一系列行动，用于解决共享态势感知丧失或不安全飞机状态
• ART模型：询问(Ask)、建议(Recommend)、接管操纵(Take control)
• 根据紧急程度和飞机状态使用逐步升级的步骤
• 赋予所有机组成员采取必要步骤确保安全的权力
积极的飞机操纵权移交：
• 应始终明确哪名飞行员拥有飞机操纵权
• 建立标准化的飞机操纵权移交程序
• 强调清晰沟通和PF职责的积极移交
机组资源管理(CRM)概念：
• 应用团队管理概念和有效使用所有可用资源来安全操作飞行
• 包括机组、签派员、客舱机组、维修人员、空中交通管制员等
• 强调态势感知和沟通的重要性
干预策略：
• 基于有效监控的一系列行动，用于解决共享态势感知丧失或不安全飞机状态
• ART模型：询问(Ask)、建议(Recommend)、接管操纵(Take control)
• 根据紧急程度和飞机状态使用逐步升级的步骤
• 赋予所有机组成员采取必要步骤确保安全的权力
积极的飞机操纵权移交：
• 应始终明确哪名飞行员拥有飞机操纵权
• 建立标准化的飞机操纵权移交程序
• 强调清晰沟通和PF职责的积极移交