波音737 Command Speed 操作与程序考核试卷
一、填空题（每题2分，共50分）
填空题
1.Command speed 可由飞行员通过 _______ 或 _______ 设置，并以洋红色空速游标或速度虫显示。
2.起飞阶段，Command speed 保持设定在 _______，直到飞行员为加速和收襟翼而更改，或随后的俯仰模式接管。
3.手动选择收上襟翼的机动速度应在 _______ 完成。
4.VNAV操作中，爬升、巡航和下降阶段的 Command speed 由 _______ 自动设定，或由 MCP 手动设定。
5.进近阶段，Command speed 设定为 _______ 的机动速度。
6.着陆时，使用自动油门应将 Command speed 设定为 _______。
7.自动油门连接时，油门会在空速低于 Command speed 时 _______ 调整推力，在空速高于 Command speed 时 _______ 减小推力。
8.遇到颠簸时，自动油门连接会导致平均推力 _______，从而平均速度 _______ Command speed。
9.自动油门断开或计划断开时，进近速度修正方法为：在参考速度基础上加上 _______ 的一半及全部阵风增量。
10.Command speed 最低设定值为 _______。
11.风修正后进近速度不得超过 VREF + _______ 节或放下襟翼标牌速度减 _______ 节，以较小者为准。
12.对于稳定顺风或顺风阵风，不应加风修正，应将 Command speed 设为 _______。
13.若非正常检查单指示使用 VREF 15 + 15 节，则此 VREF _______ 包含风修正。
14.若自动油门连接，非正常条件下 Command speed 应设为 _______。
15.若自动油门断开，Command speed 应为调整后 VREF 加上 _______，最低 _______ 节，最高 _______ 节。
16.襟翼收上时，V2 是最小起飞安全速度，能保证至少 _______ 度坡度能力（15°+15°超调）。
17.在所有起飞襟翼下，V2 + 15 节能提供 _______ 度坡度能力（25°+15°超调）。
18.737-800/900ER 机型，着陆时 FMC 输入襟翼/速度后会显示 VREF 和 _______ 节的速度虫（部分新机为 VREF + 20 节）。
19.FMC 故障时，速度参考选择器用于设定 _______、_______ 和 _______。
20.推力设定以 _______ 指示为准，但应注意与其他发动机参数一致并保持态势感知。
21.电子发动机控制（EEC）正常模式下，最大推力通过 _______ 实现。
22.EEC 备用模式下，最大推力通过将推力杆推至 _______ 实现。
23.飞行中，PF 和 PM 应定期检查飞行仪表和 _______，确保飞行阶段选择正确。
24.PF 应确认并回应 PM 的呼叫，若 PM 未呼叫，PF 应 _______。
25.进入着陆决断高（DA/H）时，若无合适目视参考，PF 应呼叫 _______。
简答题
1.简述 Command speed 在各飞行阶段（起飞、爬升、巡航、进近、着陆）的设定原则和意义。
起飞阶段：Command speed 设为 V2，保证起飞后最小安全速度和机动能力。
爬升/巡航/下降：由 FMC（VNAV）自动设定或 MCP 手动设定，确保各阶段最佳性能和安全。
进近阶段：设为所选襟翼位置的机动速度，确保进近时的机动裕度。
着陆阶段：自动油门连接时设为 VREF + 5 节，保证低速保护和足够的风阵保护。
意义：Command speed 的合理设定确保飞机在各飞行阶段的安全、性能和操作简便性。
爬升/巡航/下降：由 FMC（VNAV）自动设定或 MCP 手动设定，确保各阶段最佳性能和安全。
进近阶段：设为所选襟翼位置的机动速度，确保进近时的机动裕度。
着陆阶段：自动油门连接时设为 VREF + 5 节，保证低速保护和足够的风阵保护。
意义：Command speed 的合理设定确保飞机在各飞行阶段的安全、性能和操作简便性。
2.说明自动油门在风和阵风条件下的速度保护原理，以及断开自动油门时进近速度的修正方法。
自动油门连接时，系统会在空速低于 Command speed 时快速增推，空速高于 Command speed 时缓慢减推，从而提供风和阵风保护。
遇到颠簸时，平均推力偏高，平均速度略高于 Command speed。
自动油门断开时，进近速度修正为：VREF + 5 节（最低）+ 0.5×稳态顺风分量 + 全部阵风增量，最高不超过 VREF + 15 节或襟翼标牌速度-5 节。
遇到颠簸时，平均推力偏高，平均速度略高于 Command speed。
自动油门断开时，进近速度修正为：VREF + 5 节（最低）+ 0.5×稳态顺风分量 + 全部阵风增量，最高不超过 VREF + 15 节或襟翼标牌速度-5 节。
3.解释 V2 及 V2 + 15 节的意义，及其与坡度能力的关系。
V2 是最小起飞安全速度，保证 30° 坡度能力（15°+15°超调）。
V2 + 15 节可提供 40° 坡度能力（25°+15°超调）。
这些设定确保起飞后遇到异常情况时飞机具备足够的机动能力和安全裕度。
V2 + 15 节可提供 40° 坡度能力（25°+15°超调）。
这些设定确保起飞后遇到异常情况时飞机具备足够的机动能力和安全裕度。
4.论述推荐呼叫（callout）在飞行安全和机组资源管理中的作用，并举例说明关键呼叫内容。
推荐呼叫提升机组协作、态势感知和飞行安全，是 CRM 重要组成。
关键呼叫如“TRANSITION ALTITUDE, SET STANDARD”、“LOCALIZER ALIVE”、“1,000 FEET”、“APPROACHING MINIMUMS”、“GO AROUND”等，明确飞行阶段、仪表指示和操作意图，防止遗漏和失误。
呼叫缺失可能提示系统故障或机组失能，需及时补位。
关键呼叫如“TRANSITION ALTITUDE, SET STANDARD”、“LOCALIZER ALIVE”、“1,000 FEET”、“APPROACHING MINIMUMS”、“GO AROUND”等，明确飞行阶段、仪表指示和操作意图，防止遗漏和失误。
呼叫缺失可能提示系统故障或机组失能，需及时补位。
5.说明最大推力的设定流程及 EEC 正常/备用模式下的差异。
最大推力以 N1 指示为准。
EEC 正常模式：推力杆全前即为最大推力。
EEC 备用模式：推力杆推至额定起飞/复飞极限为最大推力，只有地形撞击危险时才全前推。
固定降额起飞时，最大推力受限于降额设定，必须遵守相关限制。
EEC 正常模式：推力杆全前即为最大推力。
EEC 备用模式：推力杆推至额定起飞/复飞极限为最大推力，只有地形撞击危险时才全前推。
固定降额起飞时，最大推力受限于降额设定，必须遵守相关限制。
参考答案（填空题）
1. MCP，FMC
2. V2
3. 加速高度（acceleration height）
4. FMC
5. 选定襟翼位置
6. VREF + 5 节
7. 快速，缓慢
8. 增大，高于
9. 报告顺风分量
10. VREF + 5 节
11. 15，5
12. VREF + 5 节
13. 不
14. VREF + 5 节
15. 风修正，5，15
16. 30
17. 40
18. VREF + 15
19. V1，VR，VREF
20. N1
21. 推力杆全前
22. 额定起飞/复飞极限
23. 飞行模式指示（FMA）
24. 自行呼叫
25. GO AROUND
2. V2
3. 加速高度（acceleration height）
4. FMC
5. 选定襟翼位置
6. VREF + 5 节
7. 快速，缓慢
8. 增大，高于
9. 报告顺风分量
10. VREF + 5 节
11. 15，5
12. VREF + 5 节
13. 不
14. VREF + 5 节
15. 风修正，5，15
16. 30
17. 40
18. VREF + 15
19. V1，VR，VREF
20. N1
21. 推力杆全前
22. 额定起飞/复飞极限
23. 飞行模式指示（FMA）
24. 自行呼叫
25. GO AROUND
参考答案（简答题）
1. 起飞阶段：Command speed 设为 V2，保证起飞后最小安全速度和机动能力。
爬升/巡航/下降：由 FMC（VNAV）自动设定或 MCP 手动设定，确保各阶段最佳性能和安全。
进近阶段：设为所选襟翼位置的机动速度，确保进近时的机动裕度。
着陆阶段：自动油门连接时设为 VREF + 5 节，保证低速保护和足够的风阵保护。
意义：Command speed 的合理设定确保飞机在各飞行阶段的安全、性能和操作简便性。
2. 自动油门连接时，系统会在空速低于 Command speed 时快速增推，空速高于 Command speed 时缓慢减推，从而提供风和阵风保护。
遇到颠簸时，平均推力偏高，平均速度略高于 Command speed。
自动油门断开时，进近速度修正为：VREF + 5 节（最低）+ 0.5×稳态顺风分量 + 全部阵风增量，最高不超过 VREF + 15 节或襟翼标牌速度-5 节。
3. V2 是最小起飞安全速度，保证 30° 坡度能力（15°+15°超调）。
V2 + 15 节可提供 40° 坡度能力（25°+15°超调）。
这些设定确保起飞后遇到异常情况时飞机具备足够的机动能力和安全裕度。
4. 推荐呼叫提升机组协作、态势感知和飞行安全，是 CRM 重要组成。
关键呼叫如“TRANSITION ALTITUDE, SET STANDARD”、“LOCALIZER ALIVE”、“1,000 FEET”、“APPROACHING MINIMUMS”、“GO AROUND”等，明确飞行阶段、仪表指示和操作意图，防止遗漏和失误。
呼叫缺失可能提示系统故障或机组失能，需及时补位。
5. 最大推力以 N1 指示为准。
EEC 正常模式：推力杆全前即为最大推力。
EEC 备用模式：推力杆推至额定起飞/复飞极限为最大推力，只有地形撞击危险时才全前推。
固定降额起飞时，最大推力受限于降额设定，必须遵守相关限制。
爬升/巡航/下降：由 FMC（VNAV）自动设定或 MCP 手动设定，确保各阶段最佳性能和安全。
进近阶段：设为所选襟翼位置的机动速度，确保进近时的机动裕度。
着陆阶段：自动油门连接时设为 VREF + 5 节，保证低速保护和足够的风阵保护。
意义：Command speed 的合理设定确保飞机在各飞行阶段的安全、性能和操作简便性。
2. 自动油门连接时，系统会在空速低于 Command speed 时快速增推，空速高于 Command speed 时缓慢减推，从而提供风和阵风保护。
遇到颠簸时，平均推力偏高，平均速度略高于 Command speed。
自动油门断开时，进近速度修正为：VREF + 5 节（最低）+ 0.5×稳态顺风分量 + 全部阵风增量，最高不超过 VREF + 15 节或襟翼标牌速度-5 节。
3. V2 是最小起飞安全速度，保证 30° 坡度能力（15°+15°超调）。
V2 + 15 节可提供 40° 坡度能力（25°+15°超调）。
这些设定确保起飞后遇到异常情况时飞机具备足够的机动能力和安全裕度。
4. 推荐呼叫提升机组协作、态势感知和飞行安全，是 CRM 重要组成。
关键呼叫如“TRANSITION ALTITUDE, SET STANDARD”、“LOCALIZER ALIVE”、“1,000 FEET”、“APPROACHING MINIMUMS”、“GO AROUND”等，明确飞行阶段、仪表指示和操作意图，防止遗漏和失误。
呼叫缺失可能提示系统故障或机组失能，需及时补位。
5. 最大推力以 N1 指示为准。
EEC 正常模式：推力杆全前即为最大推力。
EEC 备用模式：推力杆推至额定起飞/复飞极限为最大推力，只有地形撞击危险时才全前推。
固定降额起飞时，最大推力受限于降额设定，必须遵守相关限制。