首先说结论
1.对于GPWS注意级警戒，应修正飞行航径、飞机形态或空速。
当昼间目视气象条件下飞行时出现地形注意级警戒，如果目视核实无障碍物或地形危险存在，警戒可以视为注意性质并可继续进近
2.对于GPWS警告，立即执行机动飞行。
昼间目视气象条件下飞行时，在地形或障碍物警告发出之前，如果目视已核实无障碍物或无地形危险，该警戒可以视为注意性质，并可继续进近。
先看一下GPWS注意都有啥：
SINK RATE
TERRAIN
DON’T SINK
TOO LOW FLAPS
TOO LOW GEAR
TOO LOW TERRAIN
GLIDESLOPE
BANK ANGLE
AIRSPEED LOW
CAUTION TERRAIN
CAUTION OBSTACLE
再看GPWS警告有啥：
PULL UP 或 TERRAIN TERRAIN PULL UP
PULL UP 或 OBSTACLE OBSTACLE PULL UP
再看看FCOM里对GPWS的解释。
有没有产生疑问，咋QRH没有EGPWS警戒和警告。实际上上面已经包含EGPWS警告了。啥叫EGPWS，那个E是英文单词Enhanced，翻译就是加强型的。咋就加强了呢，因为你把世界地图数据库放进去了，不用像GPWS那样笨拙地还得等事到临头了，才发现危险。你前面有座山，根据数据库和位置比对，你现在GPWS没发现，待会儿就会触发，一样的会给你警告，所以EGPWS也叫look ahead alerts，有人管这叫前视地形警戒，这种翻译太官方，其实就是早点发现的警告。好了，咱们看看这种能提前发现的警告有哪些，其实就仨，而且还都是关于地形的。
为啥就仨，还都是跟地形有关的呢，因为地形数据库它只能存储地形啊。
再看看其他的警告和警戒
能够有时间记录撞地趋势的，只有TERRAIN TERRAIN PULL UP，OBSTACLE OBSTACLE PULL UP，CAUTION TERRAIN , CAUTION OBSTACLE。
为啥这几个有，因为这几个都是快撞地了，但是注意级的是后两个，且QRH说了，对于CAUTION TERRAIN，这个地形注意级警戒来讲，昼间目视条件，目视无影响，可以继续进近，其他的都是机动动作。
尤其带PULL UP声响的是带到起始20度姿态需要。
飞行员该怎么做呢
注意级警戒，那就修正飞行航径、飞行形态、或空速就可以了。还有注意这些机动飞行说的并不是在进近过程中，所以要具体飞行时间段具体分析。
SINK RATE，你修正就行了，除非还有其他的，比如下降率过大，出现了PULL UP字或声音，造成不稳定进近了，即使你修正，也要进近之前简令说明，今天小襟翼，会造成下降率比正常大，瞬间的SINK RATE出现，如果目视无影响，可以继续进近。
TERRAIN，你飞着飞着，突然出现这个，肯定是不稳定进近造成的，除非这个机场特殊，很容易出现，那也简令说明一下，不然怎么会出现接近呢，可能是地图漂移了，中止进近最安全。
DON’SINK ，这个都是起飞时候出现的，本来就在爬升，全推力，那也只能继续爬升了，姿态带一点。
TOO LOW FLAPS , TOO LOW GEAR , TOO LOW TERRAIN，这仨一般都是非正常检查单里有的，你按照检查单做，结果PM没有扳，你也没看到，进近时候响了，那就打开，不过要是正常进近结果突然想起来了，除非这个机场特殊，容易在某个地方触发这个，否则你不知道为什么，复飞最安全。
GLIDESLOPE ， 这个在1500尺以上低于1.3个点就会响，1500到30尺按比例走，越低，只有比1.3更低才会响。但是肯定一点，你低于下滑道1个点了，属于不稳定进近了，肯定复飞啊，除非你今天飞的是LOC进近，按照原始数据监控没问题，下滑道信号不对，那可以继续进近，或者目视跑道马上落地了，目视没有影响，可以调整一下。
QRH写的关于GLIDSLOPE可以取消或抑制的情况是：航向道进近或反航道进近，从ILS进近转为目视盘旋进近，当条件要求有意低于下滑道进近，下滑道信号不可靠。
BANK ANGLE， 这个进场修正就行了 ， 进近的话， 明显不稳定进近了， 复飞吧。
AIRSPEED LOW ， 这个进近肯定复飞，除非你是空速不可靠。进场的话，那就加速呗。
CAUTION TERRAIN，这个就如QRH所写，昼间目视气象条件，你先听到声音了，然后目视发现无障碍物或地形危险，那就继续进近。
CAUTION OBSTACLE ， 这个看FCOM，离障碍物100尺只有40~60秒了，那就拉升吧。
GPWS警告机动
| PF | PM |
| 脱开自动驾驶 脱开自动油门 果断使用最大推力 改平机翼的同时，抬头至起始俯仰20度 收起减速板 如果仍存在地形危险，继续抬头至俯仰极限指示（如可用）或抖杆或起始抖振 | 确认最大推力 核实所有要求的动作都已完成，并报出任何遗漏的项目 |
| 在确信地形脱离之前，不要改变起落架或襟翼形态 监控无线电高度表，保持或增加地形间隔 脱离地形后，缓慢地减小俯仰姿态并增速 | 监视垂直速度和高度（离地安全高度是无线电高度，最低安全高度是气压高度） 报出任何触地的趋势 |
需要注意的是
1.速度减小，带杆的力量将增加
2.柔和、稳定的操纵将避免俯仰姿态过量以及失速
3.不使用飞行指引，这句话啥意思，注意看上面一套动作和复飞特别像，但是竟然没有按TOGA的动作，没错，这就是和复飞的区别，不按TOGA，因为不能跟指引，飞机没有越障的指引，第二个不同是起始姿态20度，也比复飞的15和风切变的后来的15大，所以你做机动的时候，做的是一个异常姿态的动作，而且那个指引这时候根据你的进近方式，可能在PFD上乱指，不要受它干扰。是不是关指引，这个没有说，你关也行，不关也行，总之不要使用指引指令就行。
4.EEC正常方式，把油门推到底可以获得最大推力。你看，把油门加到底没事儿，不会超温的，EEC可以控制。
5.昼间目视气象条件下飞行时，在地形或障碍物警告发出之前，如果目视已核实无障碍物或无地形危险，该警戒可以视为注意性质，并可继续进近。啥意思，就是说和那个CAUTION TERRAIN对比，那个是先听见，再看，无影响，继续进近，这个是你得先看到，得明确知道一会儿没有影响，这时候它响是在你预料之内的，那可以继续进近。
波音之所以搞这么多说明，就是为了安全的前提下，说清楚，你要是飞个特殊的进场，虽然触发地形警告了，那是意料之中的，我从法律上就允许你这么做，厂家把这个底线给你了。
